油價的節(jié)節(jié)攀升，已經(jīng)讓消費(fèi)者對一些大排量的汽車望而卻步。節(jié)能經(jīng)濟(jì)，高性價比，成了用戶購車時首當(dāng)其沖的考慮因素。正當(dāng)人們紛紛將目光投向節(jié)油環(huán)保的微車領(lǐng)域時，上汽通用五菱大步前進(jìn)顯得尤為引人注目，旗下品牌SPARK炙手可熱的情景與車市整體的低迷形成了鮮明的對比，著實讓許多同行大跌眼鏡。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，繼2005年1月上汽通用五菱實現(xiàn)開門紅銷售突破2萬臺之后，2005年3月全線產(chǎn)品銷量再次突破3萬達(dá)到33.781臺，產(chǎn)銷累計突破8萬臺，取得了階段性的優(yōu)異成績。其產(chǎn)品占國內(nèi)微型商用車領(lǐng)域的29.2%，同比提高了5.5個百分點(diǎn)，一季度穩(wěn)居同行排名第二，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出競爭對手，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。
作為國內(nèi)第一款全球品牌的微型轎車雪佛蘭SPARK，憑借其優(yōu)越的黃金性價比贏得了廣大消費(fèi)者的寵愛，自宣布降價伊始全國相繼出現(xiàn)了大幅面的斷貨現(xiàn)象，購車的用戶需等待20天或一個月方能提車，各地區(qū)的消費(fèi)者只能以訂單形式購買。一位經(jīng)銷商向記者抱怨道：由于SPARK產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，以致眾多定單不得不隨之后延， 久而久之陷入了一個異常尷尬的循環(huán)境地。“如果不是受產(chǎn)能所限，SPARK的市場表現(xiàn)絕對是中國車市的一個銷售神話。”
成都靈通4S店市場部經(jīng)理陳先生證實了這種說法。今年第一季度，通用五菱SPARK的供貨量每月只有1500臺左右，這個數(shù)字分配到四川市場，作為西南總代理的成都靈通4S店每月僅能從廠家那里分得50-60余臺。“我們每天接到的購車意向少則3、4輛，旺季時更是定單不斷。作為經(jīng)銷商，如果沒有足夠的庫存，就很難滿足客戶的需求，也就意味著客戶資源的流失。鑒于SPARK的發(fā)動機(jī)與變速箱至今仍未實現(xiàn)國產(chǎn)，極大的限制了SPARK產(chǎn)量，也是造成SPARK供不應(yīng)求的根源所在。”
對于主攻微車市場的上汽通用五菱，其輔助品牌Spark雖已基本形成年產(chǎn)5萬輛的規(guī)模，但離龐大的市場需求仍相距甚遠(yuǎn)。目前SPARK的發(fā)動機(jī)全部依靠進(jìn)口，廠家只能根據(jù)發(fā)動機(jī)的數(shù)量來生產(chǎn)，大宇方面一年僅僅能為上汽通用五菱提供2.5萬-3萬臺發(fā)動機(jī)。因此，只有等到柳州發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地2007年投產(chǎn)后才能從根本上解決這個長期以來困擾SPARK的瓶頸。
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