“對頤達來說，銷售面臨的最大困難是零部件的供給。”近日，針對頤達上市后在市場的銷售情況，東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇告訴記者，由于目前頤達的發(fā)動機及其他一些零部件都需要從日本進口，受日本本土生產(chǎn)能力的限制，所以，在產(chǎn)品提供上，頤達必須面對有可能遭遇的生產(chǎn)瓶頸。從市場反饋的信息看，在3月25日頤達全國媒體見面會后，訂單就源源不斷，截至日前，交付定金的客戶已超過6000人。
“五一”前夕，在北京的東風日產(chǎn)首汽專營店里，記者看到，來看車的人真可謂絡(luò)繹不絕。一位張先生剛攜妻女試駕歸來，對頤達的喜愛之情溢于言表：“頤達內(nèi)部空間大，家人坐在后面很舒服，不會有壓迫感；外形方面，時尚而且沉穩(wěn)，內(nèi)飾精致，發(fā)動機動力性能也不錯，性價比相對較高。”據(jù)專營店負責人介紹，上市至今，每天看車的人數(shù)都有幾十人，周末甚至達到上百人。
據(jù)了解，由于新車剛剛下線，目前大部分頤達訂戶要在兩個月后才能提到新車。有些顧客為了能在“五一”黃金周拿到車，不惜加價，幅度在5000～8000元不等。加價的“神話”，在汽車市場如此平穩(wěn)甚至有些低迷的情況下，居然再次在頤達身上得到印證。4月19日，在頤達的上市發(fā)布會上，當東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)宣布，1.6升手動擋頤達的售價為11.98萬元時，全場響起來熱烈的掌聲。
雖然，也有專家認為，11.98萬元的定價，實在算不上高明之舉，這對其競爭對手并不構(gòu)成致命的威脅。但任勇認為，作為全能型轎車，頤達在性價比方面極具競爭力，即便單純從價格方面考慮，頤達也是國內(nèi)為數(shù)不多真正實現(xiàn)與國際接軌的車型。正是這樣的價格，讓頤達在日本市場上獲得了極大的成功，成為日本市場上最具競爭力的車型。
“在中國市場上，我們來得比別人晚，就要比別人有更強的競爭力，尤其在產(chǎn)品的性價比上。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)稱，在今后兩年里，他們將在中國市場上推出6款新車，包括6月份將引進的進口豪華轎車風雅，以及年內(nèi)將引進的MPV貴士和王牌跑車Z350.
在今年上海車展上，在東風日產(chǎn)1800平方米的展臺上，這三款新車首度亮相，為整個展臺增色不少。東風汽車有限公司總裁中村克己告訴記者：“我們引進三款新車，并不是說明我們現(xiàn)在有國產(chǎn)計劃，但是我們相信日產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)品的實力。”他認為，在目前國內(nèi)市場上，還沒有一個廠家確立固定的領(lǐng)先優(yōu)勢，日產(chǎn)顯然有著很好的機會。在未來，日產(chǎn)希望能夠在中國處于領(lǐng)先者的位置。
作為一個進入中國市場不到兩年的汽車廠家，這樣的市場目標，多少會被當成是“聊發(fā)少年狂”。畢竟，大眾、通用這樣的國際巨頭為了實現(xiàn)這樣的目標，已經(jīng)走過了數(shù)十年的路程，而且還在行進之中。而福特、豐田、本田也都各自發(fā)力，強占并鞏固自己在中國市場的地位。可以說，留給日產(chǎn)的空間和時間都不會很多。
當然，日產(chǎn)有著自己的“獨門暗器”。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，產(chǎn)品一直是日產(chǎn)的強項，風雅、貴士和Z350的通盤引進，顯示日產(chǎn)對中國市場的空前重視，也說明了，日產(chǎn)在中國的攻勢開始提速。
根據(jù)日產(chǎn)中國公司提供的數(shù)據(jù)：截止到今年3月31日的過去一個財政年度，日產(chǎn)的全球銷量為338.8萬輛，銷售總額為8.576萬億日元（約合6860億元人民幣），同比年增長15.4%.凈利潤更是連續(xù)5年破紀錄，達5123億日元（約合400億元人民幣），比上年增長1.7%，運營利潤率達到10.0%.
這份漂亮的成績單，宣布了“日產(chǎn)復蘇計劃”的圓滿完成。根據(jù)日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩的計劃，日產(chǎn)又公布了一個新的為期3年的“價值提升計劃”。該計劃在盈利、增長和投資回報方面都做出了具體的承諾。根據(jù)該計劃，3年期內(nèi)，運營利潤率在世界汽車商中每年均位居前列；日產(chǎn)到2008財年的銷量將要達到420萬輛，除貨幣資金外的平均投資資本回報率達到20%.
在這項計劃中，以中國為主的“全球其他市場”的增長任務(wù)高達35萬輛。對此，中村克己稱：“無論是在增長速度還是在銷量上，中國市場都是實現(xiàn)這一計劃的關(guān)鍵要素。”然而，慶幸的是，去年年底天籟的上市，一舉扭轉(zhuǎn)了日產(chǎn)在中國市場上沉悶的格局，連續(xù)數(shù)月取代了此前一直雄踞豪華車市場的奧迪，奪得這一價格區(qū)間的銷售冠軍。
分析人士認為，隨著中國汽車市場的進一步發(fā)展完善，在接下去很長的一段時間里，10萬～15萬元左右的車型將是銷售主力，也是競爭最為激烈的價位區(qū)間，而頤達符合了這一價位區(qū)間的各種元素，相信其熱銷的程度將持續(xù)相當長的一段時間。中村克己表示，兩廂版頤達也將于今年夏天推出。此外，東風日產(chǎn)目前還在著手制訂相關(guān)計劃，引入日產(chǎn)的經(jīng)濟型轎車。與此相適應(yīng)，東風日產(chǎn)的經(jīng)銷商數(shù)量也將從現(xiàn)在的160家左右增加到2007年的400家。
“日產(chǎn)增值計劃是一個目標明確的計劃。在其實施框架下，我們將致力于在更廣泛的世界市場，為更多的用戶、員工和股東創(chuàng)造更多的價值。”在戈恩的眼睛里，由頤達引爆的日產(chǎn)增值攻勢，“將是日產(chǎn)史無前例的成就”。
|
