政策：“黃標(biāo)”改“綠標(biāo)”
李先生沒想到，自己5年前18萬元買下的大宇轎車，如今在二手車市場連4萬元也賣不到。
北京舊機動車交易市場的經(jīng)紀(jì)人王景林對李先生說，“盡管您的車是進口車，只跑了不到5萬公里，但環(huán)保上是黃標(biāo)車，肯定賣不上價。說實話，要在黃標(biāo)政策出臺之前，你這車至少比現(xiàn)在能多賣一兩萬元。”
經(jīng)紀(jì)人所說的“黃標(biāo)政策”，是北京市環(huán)保局和北京公安局7月28日發(fā)出的限行通告。
根據(jù)通告內(nèi)容，北京牌證和領(lǐng)有外省市牌證長期駐京的19座以下未取得綠色環(huán)保標(biāo)志的載客汽車，從2003年9月1日起，在一些重要交通路段限時通過。這意味著，1995年以前領(lǐng)取牌照的汽車，包括當(dāng)時進口的奔馳和寶馬，都可能通不過此項環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
來自權(quán)威部門的數(shù)據(jù)稱，近幾年，北京市機動車保有量以高于每年10％的速度增長，目前已經(jīng)突破200萬輛。再加上一些高排放的老舊汽車淘汰速度緩慢，機動車排放已經(jīng)成為北京市大氣污染的主要來源之一。
目前，北京90萬輛機動車尾氣排放達到歐Ⅰ號或歐Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)，拿到綠色環(huán)保標(biāo)志；而另外50萬輛車，尾氣排放達不到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，其污染物的排量相當(dāng)于新車的5至10倍，只拿到環(huán)保部門發(fā)給的黃色環(huán)保標(biāo)志。
據(jù)悉，全北京19座以下的黃標(biāo)車有30萬輛，在城八區(qū)受限的車輛約有13萬輛，占城八區(qū)機動車保有量的13.5％。
按照環(huán)保等部門建議，受限車主要有幾個出路：行駛里程少、車況好的車輛，可以通過治理拿到綠標(biāo)后，繼續(xù)行駛；使用時間長、車況較差、存在環(huán)保和安全隱患的車輛，有條件的應(yīng)盡早淘汰更換；拿不到綠色環(huán)保標(biāo)志的車輛，可以選擇在限行以外的時間出行。
進口車：改不起，賣不掉
李先生打聽了一下，自己的車要想拿到綠標(biāo)，必須花4000元加裝三元催化器之后，到指定的機動車檢測場檢驗，合格后才能拿到“綠標(biāo)”。
可汽車維修站的師傅說，這款大宇車進口時本來有三元催化器，可當(dāng)年賣的時候都給拆了。不過，還算幸運，這臺大宇車還有安裝三元催化器的位置。
可開寶馬548的馬先生，就沒李先生那么幸運了。一聽說北京出臺了限行政策，他就到專修公司打聽該怎么辦。得到的答復(fù)是，這款車的三元催化器訂不著，即使有貨能裝，也得花個四五萬元。“這么好的車不讓進北京的二環(huán)？”馬先生想不通。
據(jù)說，捷達、桑塔納等國產(chǎn)車型尾氣治理改造的費用在2000元至4000元左右，而奔馳、寶馬等進口車的改造費用一般在4萬元以上。
北京亞運村車市一家車行的陳勇先生說，限行政策意味著，貼著黃標(biāo)的車在二手交易時，價格要大打折扣，尤其是那些改裝費比較高的進口車。比方說，一款1996年的奔馳320,限行政策出臺前，可以賣50萬元，現(xiàn)在，也就能賣40萬元左右。
據(jù)說，經(jīng)紀(jì)人收車時，一方面利用政策壓價，一方面也要把改裝的成本考慮進去。不管是進口車還是國產(chǎn)車，價格在二手車市場上都會縮水。 |
