輪轂看起來非常美觀，185/65R15的輪胎規(guī)格對于A0級車算是比較高的待遇了

USB和AUX音頻接口是個(gè)非常實(shí)用的配置

　　其實(shí)如果不考慮變速器的因素，新MG3的1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)足以為嬌小的車身帶來較為迅猛的加速感覺，80kW的最大功率和135N·m的最大扭矩在同級車當(dāng)中都處于中上水平。只要能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在4000r/min以上，新MG3的加速表現(xiàn)基本可以做到收發(fā)隨心。但有一點(diǎn)需要注意的是，在低速停車入位時(shí)，由于有了不可控制接合程度的離合器的存在，就不能靠“悶離合”來控制車速，油門踏板的控制尤其需要注意，突然而來的動(dòng)力會(huì)讓駕駛者在油門與制動(dòng)踏板之間不斷地游走。此外，還有一個(gè)情況的出現(xiàn)會(huì)讓人有點(diǎn)猝不及防，由N擋掛入前進(jìn)擋的時(shí)候，如果不配合制動(dòng)踏板的踩踏，換擋桿即使輕松入擋，實(shí)際的擋位依然處于N擋狀態(tài)，油門踏板的踩踏只會(huì)換來發(fā)動(dòng)機(jī)的干吼，此時(shí)千萬不要因?yàn)楹筌嚧叽俚睦嚷暥置δ_亂，只需把擋位掛回N擋，然后踩下制動(dòng)踏板重新?lián)Q入前進(jìn)擋，一切都會(huì)恢復(fù)正常。輕巧一直都是A0級車一貫追求的操控特性，新MG3自不例外，扎實(shí)的底盤調(diào)校讓我們看到了些許歐系小車的影子。只是在路遇較大溝坎時(shí)，懸架在充分過濾振動(dòng)之余，還是會(huì)讓人略微感到有些單薄。

駕駛席門框上方還設(shè)置了眼鏡盒

　　新MG3不缺設(shè)計(jì)，性能表現(xiàn)也不差，配置也足夠，但是6.97萬～8.97萬元的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)直接殺進(jìn)了以合資品牌為主的主流A0級車陣營，盡管試車途中已經(jīng)能夠感受到它超強(qiáng)的人氣，但相信競爭對手的強(qiáng)大必然還是會(huì)給它帶來不小的壓力。

　　編輯點(diǎn)評：新MG3確實(shí)能夠帶來視覺上的愉悅，但是新車的座艙中的氣味仍然有著較大的改善空間，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出我沒有任何意見，指示受到了Te-Shift手自一體變速器的拖累，它總會(huì)讓我感覺在加速過程中受到一次又一次的打擾，想要順暢地完成加速動(dòng)作，手動(dòng)換擋模式成為唯一選擇。