實(shí)際駕乘感受：方向靈活，突出舒適感

　　首先我們來(lái)看看508的“心臟”，其搭載了和雪鐵龍C5相同的2.0L，及2.3L VTCS發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為108KW(147馬力)，最大扭矩為200N.m；2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126KW(171馬力)，最大扭矩為230N.m，且隨之匹配的是6速Tiptronic手自一體變速器和5速手動(dòng)變速器。本次試駕的是一款搭載2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)及6速手自一體變速器豪華版車(chē)型。

　　從參數(shù)可以看出，該發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有特別之處，在實(shí)際駕駛中也是表現(xiàn)平平穩(wěn)穩(wěn)，尤其是在起步和低速行駛區(qū)間，動(dòng)力來(lái)的緩慢，即便瞬間深踩油門(mén)，速度也不會(huì)迅速提升。不過(guò)當(dāng)速度提高到一定水平之后，你踩油門(mén)的深度將會(huì)和行駛速度形成正比，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)3500轉(zhuǎn)以上，換到S擋，一頭兇猛的獅子就爆發(fā)了。

　　懸掛方面，508采用麥弗遜前懸搭配多連桿式獨(dú)立懸架以及帶橫向穩(wěn)定桿的后橋，一套以舒適性為主的懸掛配置，這也給實(shí)際行駛過(guò)程中帶更為舒適的駕乘感受，在其靈活精準(zhǔn)的方向指示下，路感和駕駛樂(lè)趣仍然會(huì)隨之而來(lái)。

　　總結(jié)：雖然試駕的時(shí)間比較短，沒(méi)能對(duì)508進(jìn)行更深入的測(cè)試，但是通過(guò)以上的試駕我們明顯可以看出，508的確是一款不錯(cuò)的新產(chǎn)品。符合大眾化的外觀設(shè)計(jì)、更多人性化的高科技配置和舒適性的駕乘感受，都足以讓這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為之膽怯，尤其是上市后的價(jià)格，贏得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。至于真正能在這個(gè)市場(chǎng)取得多大的銷(xiāo)量，我們將拭目以待。

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