操控：整體平順懸掛舒適性出色

　　我們所試駕的標(biāo)致508配備了一臺(tái)2.3升VTCS自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上看超過了很多同級(jí)別競爭對(duì)手。東風(fēng)標(biāo)致5082.3L匹配全新Tiptronic6速手自一體變速箱，2.0L匹配5速手動(dòng)變速箱。

　　2.3L引擎低轉(zhuǎn)速下拖動(dòng)508近1.5噸的身軀很輕松，中高轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出也很線性。而這次的亮點(diǎn)在于它的6前速自動(dòng)變速箱。帶有智能學(xué)習(xí)功能的、相當(dāng)敏感的變速箱適應(yīng)了你的駕駛風(fēng)格之后，換檔就變得非常平順。低速狀態(tài)下，油門力度稍大，伴隨著細(xì)小的轟鳴聲，變速箱積極降檔，轉(zhuǎn)速表就會(huì)瞬間飚到3000轉(zhuǎn)以上。隨之而來的，還有降檔帶來的輕微頓挫感。但是極細(xì)極小，絕對(duì)在承受范圍之內(nèi)。

　　采用了麥弗遜前懸的裝置，可足夠達(dá)到在多種路段的駕乘舒適性與操控穩(wěn)定性的優(yōu)異結(jié)合。采用多連桿式獨(dú)立懸架以及帶橫向穩(wěn)定桿的后橋，實(shí)現(xiàn)了車輪與車身非剛性的連接，能夠吸收地面通過車輪傳遞的震動(dòng)，同時(shí)增加了車身剛性，減少彎道的側(cè)傾。08的懸掛韌性十足，甚至我都覺得有些偏軟。在過一些坑洼路面時(shí)，傳來低沉的“蓬蓬”聲音，隔音功夫不錯(cuò)。震動(dòng)的過濾基本到位。

　　在降噪和振動(dòng)舒適性方面508的表現(xiàn)也十分出色，全系標(biāo)配BOSCH8.1ESP系統(tǒng)，充分提升車輛的主動(dòng)安全性。車身采用頂級(jí)鋼板材質(zhì)，最高強(qiáng)度達(dá)到1600Mpa，足可媲美核潛艇與航天飛機(jī)的硬度。通過歐洲最新安全標(biāo)準(zhǔn)的籠式立體防撞座艙設(shè)計(jì)，保證了駕駛艙和座艙在發(fā)生碰撞時(shí)不變形，最大化提升被動(dòng)安全性。

　　結(jié)語：在全面接觸東風(fēng)標(biāo)致508之后，我覺得高性價(jià)的確很適合形容這臺(tái)車子，用不到23萬的價(jià)格便可以擁有同級(jí)別車型動(dòng)輒25-27萬才可以完全擁有的各項(xiàng)配置，消費(fèi)者何樂而不為呢？而在簡潔、優(yōu)雅的外觀以及配置豐富的內(nèi)飾以外，舒適的行駛感受也是標(biāo)致508的一大特色，出色的噪音控制使乘坐者更加愜意，在諸多優(yōu)點(diǎn)下我們共同期待東風(fēng)標(biāo)致508能有更讓人滿意的市場表現(xiàn)。