??? 在正式上場(chǎng)之前，似乎很有必要在普通公路上稍微熱一熱身。普通的明銳我曾試過一遭，其感覺還真就是在屁股上壓了幾個(gè)大沙袋的普通高爾夫，除了入彎的靈活性稍有不足之外，其他部分的差別恐怕不比一對(duì)孿生姐妹的相貌相差更多。而換上這臺(tái)RS，它的風(fēng)格還真和GTI不太一樣。200馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)放到這樣一臺(tái)車?yán)镆f動(dòng)力不好肯定有點(diǎn)矯情。雖然較大的自重導(dǎo)致其完成0-100公里/小時(shí)加速的官方數(shù)據(jù)要比GTI整整慢了0.6秒，但在普通道路上這點(diǎn)差別倒也很難察覺。RS的加速風(fēng)格是典型大眾式的，渦輪介入極早，轉(zhuǎn)速提升始終都很線性，濕式雙離合器變速箱的換檔動(dòng)作不但干脆利落，而且過程也相當(dāng)平順自然。不過RS的排氣聲實(shí)在是很低調(diào)，簡(jiǎn)直就和普通的1.8TSI沒什么區(qū)別，更別提GTI那種刻意營造出來的戲劇化效果。開快車是不是非得有點(diǎn)聲效這事大概因人而異，不過在我看來既然噪音無可避免，那么不太夸張的排氣聲總比胎噪和風(fēng)聲來的悅耳和動(dòng)聽。

??? 這臺(tái)RS的懸架無疑要比普通版緊繃了不少，但要說它對(duì)舒適性造成多大影響倒也不見得，雖然懸架彈跳的速度明顯加快，但至關(guān)重要的吸震能力并沒有受到多大的損害。反正我來回三天用這臺(tái)車接了不少人辦了不少事，倒也沒一個(gè)乘客抱怨硬一點(diǎn)點(diǎn)的懸架會(huì)顛壞屁股。舒適性有了基本保證，這臺(tái)車的操控性倒是因?yàn)檫@套懸架有了不少提升。普通車型上那種懶懶散散的入彎姿態(tài)不見了，取而代之的是積極從容的過彎姿態(tài)，方向盤的重量倒也設(shè)計(jì)的恰到好處，只是如果直徑能夠再小那么一點(diǎn)，手感必定更能討人歡心。

??? 在普通道路上試了個(gè)七七八八，這臺(tái)車的能耐到底如何當(dāng)然還是得在測(cè)試場(chǎng)上見分曉。第一個(gè)項(xiàng)目自然就是人見人怕的剎車測(cè)試，眼見臨時(shí)被抓來的陪駕小V緊張地閉起眼睛（我們的測(cè)試需要有另外一個(gè)人坐在副駕駛座上負(fù)責(zé)讀取數(shù)據(jù)，確保安全），我一臉壞笑地踩下油門，沖上直道。誰都知道剎車裝置絕對(duì)是GTI操控環(huán)節(jié)里的一大軟肋。但RS的表現(xiàn)倒是有點(diǎn)出乎我的意料。雖然它的頭段剎車力量不算強(qiáng)橫，但ABS的介入倒非常線性準(zhǔn)確，在反復(fù)重剎之下，剎車踏板的軟化程度也可以說是少之又少，幾難分辨。另外由于在測(cè)試時(shí)我們?cè)虝旱赜龅綔y(cè)試儀器故障，所以最終我們進(jìn)行了11組100-0公里／小時(shí)的制動(dòng)測(cè)試并取得了其中9組有效成績(jī)，這比我們通常所進(jìn)行的8組測(cè)試稍多一點(diǎn)。但即便如此，RS完成100-0減速平均成績(jī)也是堪稱優(yōu)秀的38.41米。而最后一組制動(dòng)成績(jī)甚至還低于這個(gè)數(shù)字，僅為38.17米。另外60-0公里／小時(shí)的剎車成績(jī)則剛好是14米�？紤]到這款車所配備的輪胎型號(hào)乃至尺寸都與GTI一模一樣（同為225/45ZR17的固特異EagleF1輪胎），再加上RS偏重的整備質(zhì)量多少應(yīng)該加重剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，這個(gè)成績(jī)足以說明它的制動(dòng)系統(tǒng)要比GTI更優(yōu)秀，更可靠。

　　不過雖然數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)，我卻在測(cè)試時(shí)發(fā)覺這款剎車存在一個(gè)小小的問題，每當(dāng)我試圖發(fā)揮剎車的最大效力并且將狀態(tài)保持在觸動(dòng)ABS的邊緣時(shí)，只要瞬間的制動(dòng)力過大或者由于路面不平整而導(dǎo)致個(gè)別車輪ABS介入，踏板就會(huì)突然變松，而踏板被進(jìn)一步壓緊的結(jié)果是車輛出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。由于我沒有測(cè)試過GTI，所以無法確定它是否也存在著同樣的問題。

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