行駛表現(xiàn)積極沒有四驅(qū)系統(tǒng)可謂一大遺憾

　　正常狀態(tài)下，騎士有著和顏悅色的行駛表現(xiàn)。前后獨(dú)立懸架的動作積極，車身側(cè)傾幅度被控制在合理范圍內(nèi)，減震器給人的感覺稍有些硬，帶來一定運(yùn)動氛圍，卻遠(yuǎn)未達(dá)到影響舒適性的地步。而在厚胎壁輪胎的幫助下，它在碎石路面上的濾振效果優(yōu)于預(yù)期，化解了相當(dāng)一部分瑣碎震動，與當(dāng)年的福特翼虎頗有些相似。

　　其實(shí)中規(guī)中矩的后排腿部空間也是“娘胎里”帶來的，不過頭部空間倒是很寬敞，而且車廂地板沒有明顯的凸起縱槽，滿員乘坐時(shí)不會很辛苦。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的缺失也許是個(gè)問題。海馬并未從馬自達(dá)拿到四驅(qū)技術(shù)，似乎也沒有自主開發(fā)的跡象。市場調(diào)研顯示，這個(gè)價(jià)位的SUV用戶對有無四驅(qū)系統(tǒng)并不十分看重，為此投入巨大的金錢和時(shí)間在商業(yè)上未必劃算。其實(shí)借助于185毫米的離地間隙和抓地力不錯(cuò)的A/T輪胎，騎士在輕越野路況下基本能保住駕駛者的面子。

　　海馬不想讓騎士走低端路線，于是為它設(shè)定了不比任何一個(gè)自主品牌對手便宜的價(jià)格。不過考慮到這款13.68萬元的領(lǐng)航型已經(jīng)包括了雙氣囊、電動調(diào)節(jié)真皮座椅、電動折疊外后視鏡、自動恒溫空調(diào)、GPS、倒車影像輔助系統(tǒng)和暗色處理的后窗玻璃，以及面積是普通產(chǎn)品1.5倍的大號電動天窗，配置水平還是比較讓人欣慰的。
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