我總以為這次試到的車是最新型號的LANCER，事實上不是。雖然沒有什么驚喜，但一部簡潔務實的汽車總比那些只知扮花巧的要強許多。
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　　試這部車，我的心是很踏實的，無論是駕駛還是乘坐，不消一會兒我就對它了然于心，這是一部老老實實面向?qū)嶋H買家的1.6升房車。不要以為有LANCER的“槍騎兵”名號就雀躍不已，那是EVO的癲狂在你心里搞怪，眼前的這部LANCER，據(jù)同車的廠方人士介紹，是由日本、臺灣及東南廠方的設(shè)計師共同參與設(shè)計的一部車型，可以說新，也可以說不新，因為它既不是三菱LANCER的延續(xù)，也不是拋開LANCER而獨立出來的型號，雖然我也很模糊它的背景，但可以肯定的是，這是基于LANCER的一部專門面向國內(nèi)市場的務實小房車。

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　　現(xiàn)在，不少國內(nèi)廠家推出的1.6抑或1.5升小房車，都是老老實實，把用家需要的東西作為主旨，例如伊蘭特、凱越。我聽過許多這類汽車的技術(shù)說明會，知道他們不是將貨就價，不是不重視引擎，不是不重視乘坐、操控，也不是不重視安全，他們每部車都很重視，但不是以虛榮的數(shù)字作為招徠，而是較重視用家的實際需要，看重的是日常的扭力輸出，而不是無謂的馬力輸出。車廠依世界的潮流，有這樣的策略，是對的，既開源，又節(jié)流，開源即是以全球化的需求來開發(fā)汽車，節(jié)流便是車型系列的簡單化，機械、造型上的務實。

　　三菱的房車

　　這部LANCER真的是這種全球化的產(chǎn)物，三菱知道愈來愈切合實際的需要，是大勢所趨，華而不實終究會是曇花一現(xiàn)。既然這部LANCER與三菱有極深的淵源，我們不妨從其母體來探究一下。如果我問大家，現(xiàn)在三菱車廠讓你印象深刻的房車是哪些，不少人可能只記得“露筍”。三菱其實曾經(jīng)走過一段華而不實的時代，那時候三菱的產(chǎn)品很多，而且有很多電子科技，引擎方面，馬力輸出差不多全都是很厲害的，就算是K-Car，三菱的產(chǎn)品都是馬力特別大的，但是后來都因為真的是愈來愈不切合大多數(shù)人的實際需要，性能強勁者必然要犧牲另外幾方面的東西來取得均衡，有哪位家庭主婦喜歡開著馬力相對過剩的車子一路狂飆到超市買菜？

　　現(xiàn)在，三菱的房車真的是有些沉寂，原因也不完全是以上，以上我只是舉個例子。老實說，個人的看法是三菱不是不會造房車，而是它造的房車沒有它造的RV和高性能汽車來得出色罷了。在房車領(lǐng)域，三菱也許開始知道務實才能換回更多的鈔票，但我姑且認為三菱如果不把一副癲狂的引擎放在車頭，它就沒有了市場的號召力，就會流于平庸，因為，道理很簡單，它的房車在國際和日本市場遠不是其它直接競爭者的對手，現(xiàn)時三菱的強項，都是RV化汽車。其實，三菱賣得很好的LANCER，已發(fā)展了幾十年，是相當成熟的車型，但在直面COROLLA、CIVIC輩時，即使亮劍，亦是要敗的，論豪華舒適，它不及COROLLA，論輕快靈動，它又要輸CIVIC，縱使LANCER本身就是一部質(zhì)素頗高的很優(yōu)秀的小汽車，但在對手面前，只能慨嘆既生瑜、何生亮了。

　　斯文

　　好在眼前的這部LANCER終究是一部較為均衡的1.6升小房車，雖然性能數(shù)值并不像從前的三菱那樣出眾，這是全球化的市場策略給三菱帶來的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的世界，要的都是實際，包括人。走在公路上，斯斯文文地開，也不會對其他的有什么投訴，我說要斯文地開，不是在宣揚大家要文明駕駛，也不是反證這副4G18引擎的動力不濟，而是這部車的1.6升引擎設(shè)計就是這樣。它的一切都很合理，前后座的空間、腳位都很充足，懸掛的調(diào)校亦偏向舒適性，吸震效果有一定的韌力，不會令車身有太多的余動，左右側(cè)傾則很漸進，吸震筒與彈簧的搭配很合宜，乘客體會到的突發(fā)的搖曳感亦不是很強烈。激走彎角，它的下盤頗見扎實，彎中亦沒有夸張的動作，給予車架的支持力亦是相當足夠。

　　LANCER的行車舒適性算是不錯的，乘坐感雖不算相當高級，但路噪、風噪的抑制尚算合理。引擎的表現(xiàn)也頗稱職，千多兩千轉(zhuǎn)便有令車身“呼”的一下向前沖的豐盈扭力，隨之漸進地提高轉(zhuǎn)速，沒有特別明顯的發(fā)力點，直上6000多轉(zhuǎn)的尾段，也未見明顯乏力，整體表現(xiàn)是搭配這樣的車重頗適合而且運轉(zhuǎn)平順。這副4G18，務實又來得沉穩(wěn)，注重平均的轉(zhuǎn)速上升，不是特別活躍，每每過了三千轉(zhuǎn)，車速也隨著轉(zhuǎn)速穩(wěn)定地上升，引擎聲浪也會輕易地上升。它的聲音還是很好聽的，不是令人生厭低素質(zhì)的吼叫，這也不是什么問題，以現(xiàn)時1.6升引擎來看，如果到達這個轉(zhuǎn)速，可以說每間車廠的這類引擎，也會發(fā)出明顯噪音，實在無可避免，倒不如把它調(diào)校得動聽一點。

　　操控上，轉(zhuǎn)向比例是頗快速的，方向盤稍稍動一點，車頭便會“抖一抖”，從左至右2.75圈的比例，相對而言拐彎時車頭不會顯得太遲鈍，讓我們這些傾向于“快盤”的駕駛者首肯，無需多大動作，便可指向相應的方向，且指向頗為精準，盡管溝通感不是那種“相當直接”，但以這類小房車，已是交足功課。

　　技術(shù)與設(shè)計

　　老實說，車的造型沒有什么可挑剔的，全球化背景下，面向大多數(shù)人的務實小房車，不會過于激進，規(guī)規(guī)矩矩的四門布局，稍稍設(shè)計了一下的頭燈與“Boulay”臉，總體而言是保留了家族面相且又萬無一失。但這部LANCER給人的感覺，似乎有些落伍，且不論車身造型比新近發(fā)售的福克型、頤達、速騰、凱越、思域這些現(xiàn)代氣息強烈的小車落伍，內(nèi)裝設(shè)計及機械、電子技術(shù)上的落伍亦是相當“全面”的。技術(shù)上，拿得出手的只有INVECS-Ⅱ/SPORT-MODE這多年前的東西，內(nèi)裝設(shè)計上，從方向盤的造型，排擋造型、中央控臺的造型，整體上是一種頗舊的設(shè)計，雖然努力在各種旋鈕、按鍵上汲取了一些新世代的手法，但搭配起來并不算協(xié)調(diào)。不過，這又什么關(guān)系呢，我用起來就手，旋鈕、按鍵簡潔、辨識度佳，車內(nèi)杯架、暗格、儲物空間又夠，造型上的挑剔還是不及實用上的便利。

　　我錯了

　　我其實不能拿這部車來要求太多，跟速騰那34部電腦比起來，這部LANCER無力撼動，我雖然不能完全洞悉車廠的策略是什么，但也可以感覺到LANCER在進行一場逆襲，沒有那么多無聊無味的電子設(shè)備，卻成就了超強的可靠性，沒有太多精致花巧的設(shè)計，卻有著實而不華的均衡與實用，還有，買一部速騰的錢，幾乎可能買兩部LANCER了。如果你不是那種實際的買家，你大可對LANCER不屑一顧，如果你是實際的買家，只要你理解它的理智與乏味，它什么都可以給到你。