春夜，細雨綿綿，空氣中帶著些許泥土的清香。KeeClub就在繁華的淮海路上，然而足夠的進深讓這家私人會所擁有了鬧中取靜的絕佳環(huán)境。即便是現(xiàn)在，百來號人擠在會所前不算很大的空地上，感覺上依然有一種私密的奢華氛圍。喧鬧的淮海路成了若隱若現(xiàn)的遠景，近處，會所一樓的登喜路形象店透著濃郁的時尚氣息，淡淡地烘襯著今夜的主角。METROPOLIS，大都市——僅僅從其命名，我們便可清晰看到雪鐵龍賦予其的主題（這恰恰也是2010上海世博會和法國國家館的主題）。法國主人簡短的寒暄和介紹之后，PSA中國設(shè)計中心的第一件作品在一片鎂光燈的閃耀中露出真容——相當震撼！

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　　雖然為了撰寫這篇獨家報道，我早在一個月前便專程拜訪PSA中國設(shè)計中心，采訪了METROPOLIS設(shè)計團隊，看到了一些設(shè)計草圖；但是當這輛獨一無二的概念車真真切切地呈現(xiàn)在我面前時，我依然感到了強烈的震撼。巨大的體量、雄偉的身姿、流動的線條、迷人的局部和細節(jié)——宛若一杯醉人的波爾多葡萄美酒，METROPOLIS散發(fā)出一股神秘而獨特的氣息，吸引著我去一探究竟。

　　在很大程度上，METROPOLIS正是我所熟悉的雪鐵龍。半個世紀前，法國著名文化評論家羅蘭·巴特這么評論當時的雪鐵龍旗艦DS19：“今天的汽車幾乎就是偉大的哥特式大教堂的等價物，它們是一個時代的偉大產(chǎn)物，由不知名的藝術(shù)家們孕育，被所有人當做一件具有純粹魔力的物品消費——作為一種視覺形象，而非只是實用的交通工具。毫無疑問，新雪鐵龍（DS19）屬于那種最高級的物品……它更多依靠其各部分的組合、而非其物質(zhì)來激發(fā)興趣。眾所周知，光滑（smoothness）常常是完美的一個屬性，因為其對立面是人類的裝配活動：上帝的繩子是無縫的，科幻小說中的宇宙飛船是由完整的金屬做成的。DS19沒打算如蛋糕外面那層糖衣般光滑，盡管其基本形狀非常圓滑。”在我看來，光滑和流動性一直屬于雪鐵龍風格的一部分，從2CV和DS到C6和C-Metisse，再到今天的DS3和METROPOLIS，莫不如此。

　　1950年代的DS顯然不是雪鐵龍傳奇的起點——那份殊榮至少也該追溯至1930年代的TractionAvant和稍晚一些的2CV，然而DS19在雪鐵龍旗艦車歷史上的里程碑意義卻不容置疑。出自意大利雕塑家弗蘭米尼奧·貝托尼之手的DS19無疑是雪鐵龍在1950年代推出的最生動和永恒的設(shè)計，其光滑的車身外殼形狀與此前任何汽車設(shè)計都不同，發(fā)動機罩的迷人線條向下幾乎延伸到地面上，令汽車輪廓顯得別具一格。與此同時，DS19還是一款在技術(shù)上非常領(lǐng)先的車，采用了液壓懸架等創(chuàng)新技術(shù)。《1930-2000：現(xiàn)代汽車的誕生》一書寫道，從1930年代中期到1950年代早期，20年間汽車幾乎沒有任何變化——“下一個創(chuàng)新階段始于雪鐵龍DS19發(fā)布的1955年”。在1955年的巴黎車展上，DS19在展出當天就收到了12000份訂單。雕塑般美麗而極具科幻色彩的外觀與汽車創(chuàng)新技術(shù)一起，創(chuàng)造出20世紀汽車的象征符號之一，也創(chuàng)造出雪鐵龍旗艦車歷史上的一個巔峰。

　　DS生產(chǎn)了整整20年，銷量接近150萬輛。不過高峰過后，DS的后繼者CX、XM和C6再也沒有重現(xiàn)DS的傳奇。個中原因當然是復(fù)雜的：科技、品質(zhì)、性能、品牌形象，在日趨激烈的競爭環(huán)境中，任何一環(huán)出現(xiàn)疏忽，都有可能對品牌或具體車型帶來消極影響。視覺效果自然也是重要一環(huán)，對雪鐵龍而言尤其如此。汽車設(shè)計的特別之處在于，很多時候你很難用好或壞這樣的絕對標準來評判一款車型，不過在這個成王敗寇的江湖，評判一款車型的設(shè)計是成功還是失敗反倒要簡單許多。商業(yè)和藝術(shù)，就是這么藕斷絲連。自2005年問世以來，雪鐵龍的這一代旗艦車C6的市場表現(xiàn)中規(guī)中矩，而相比同級別的寶馬5系和奧迪A6，它顯然沒有給法國人帶來驚喜。于是，又一個新的輪回開始了。

　　現(xiàn)在，METROPOLIS就這么靜靜地呈現(xiàn)在我面前。我很難不把它想象成新一代雪鐵龍旗艦車的原型，PSA中國設(shè)計中心設(shè)計總監(jiān)宋奧磊先生顯然也是這么想的，盡管出于謹慎，他不忘加上一句：一切尚無定論，關(guān)鍵要看公眾的反應(yīng)。拋開其是否量產(chǎn)的疑問，有一點是肯定的：對于METROPOLIS的設(shè)計團隊而言，他們在七個月前接受這個項目時，心里想的正是“未來的法國總統(tǒng)用什么車”和“雪鐵龍可以提供什么樣的豪華轎車”這樣的問題。此時的市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大變化，拿擁有四分之一中國血統(tǒng)的宋奧磊的話說，對于行政級豪華車而言，“中國現(xiàn)在是地球上惟一快速發(fā)展的地方”，而METROPOLIS“潛在的量產(chǎn)計劃會是中國推動的”。因此，中國因素自然而然地被雪鐵龍納入其對未來旗艦車的構(gòu)想之中。盡管仍然存在許多不確定因素，但是由中國設(shè)計中心主導(dǎo)打造一輛潛在的旗艦車這一做法，已充分展現(xiàn)出法國人獨有的行為方式——我絕對無法想象德國人在中國設(shè)計未來的S級或者7系。

　　七個月，對于打造一款可用于展示的概念車而言，時間緊張得讓人抓狂。于是，當我問每一個人，METROPOLIS項目給你留下的最深印象是什么，首先聽到的回答幾乎全都是太緊張了。2009年10月23日，制成泡沫模型，檢驗比例和設(shè)計方向，進行數(shù)字模型修改。2010年1月中，制作油泥模型，調(diào)整，手工修改；貼膜，模擬光線反射，在真實的環(huán)境下檢驗；色彩研討。2月，最后確認，進行數(shù)字三維掃描，制作帶木硬模型，再微調(diào)，反復(fù)拓膜。直到4月18日在上海發(fā)布，全天候24小時工作已是司空見慣的事。4月19日上午，在我們完成獨家拍攝后，METROPOLIS旋即被運往2010上海世博會法國國家館，以這種特殊的身份接受公眾的反饋。想來，這正是其緊趕慢趕的直接原因吧。

　　那么，對于未來的雪鐵龍旗艦，METROPOLIS告訴了我們一些什么呢？首先是一個假象：METROPOLIS長5.3米，寬2米，高1.4米——這是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8的尺碼。不過根據(jù)宋奧磊的解釋，雪鐵龍沒有進入這個級別的打算，METROPOLIS只是“需要一些額外增加的體量，以便更好地展示設(shè)計主題、方向和設(shè)計語言”，而潛在的量產(chǎn)版本應(yīng)該還是現(xiàn)在C6的級別。相比之下，由其命名所引申出的主題無疑是真實的：大都市，壯觀，奢華，活力，優(yōu)雅……
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