??? 凱澤西的到來不僅是鈴木品牌在中高檔轎車市場的開創(chuàng)者，它更以四輪驅動型式打破了之前幾乎由斯巴魯壟斷了的中檔四驅轎車市場。不過，對于這樣一款幾乎沒有前車可鑒的全新車型來說，在技術性能上達標似乎要比提升品牌形象更加重要。

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??? 對于鈴木而言，凱澤西的到來不僅意味著在中國市場的一個全新開端，即使放眼全球市場，同樣是個令人振奮的開端�；蛟S有人會較真地說它并不是鈴木汽車第一款中級轎車，早在上海通用引入雪佛蘭景程時，我們就曾不遺余力地介紹過北美市場上那款掛著鈴木標志的景程——Verona.

??? 但有點汽車常識的人對此只會淡然一笑，誰都會理解貼牌生產和耗費4年時間研發(fā)產品的本質區(qū)別，凱澤西正是鈴木汽車真正意義上的第一款中級車型。對于凱澤西，鈴木下足了猛藥，四驅系統(tǒng)以及諸多豪華配置的應用都在表達著一種強烈的愿望——通過凱澤西來扭轉自己“小車大師”的形象。

全黑內飾可以加重運動氣息，做工細膩且用料上乘，只是中控臺的按

鈕布局并不太高檔

??? 毫無疑問，凱澤西首先已經擁有了一個絕不小氣的外形，修長的車身會讓許多已經開慣了鈴木車型的駕駛者不適應。盡管前臉的設計還是難脫鈴木的家族面孔，但無論是靜態(tài)還是動態(tài)下的它都不缺乏激情。流行的U形前臉設計、黑色網格狀進氣格柵都預示著澎湃的動力輸出，高挑車頭上炯炯有神的鷹眼大燈，其動感氣息會隨時隨地地從端莊大氣中流露出來。

筒形儀表盤是必不可少的運動元素，白色背光相當舒適

??? 鴨尾狀的尾部造型和分列兩側的鍍鉻排氣管從厚重的車尾大包圍兩側穿出，塑造出極為強悍的力量感。相比時下的主流中級車，凱澤西4650mm的長度似乎很難躋身其中，反倒是更接近朗逸、新寶來等大號A級車，2700mm的軸距同樣印證了這種想法，所以后排座椅空間并不是凱澤西的賣點，雖然絕對夠用，但卻談不上寬敞。

兩驅和四驅模式并不能自動切換，

需要按下最右邊的按鈕

??? 這或許會成為競爭對手們的攻擊目標，但我卻恰恰要給它平反，對于幾乎趨于飽和、強敵云集的中級轎車市場，鈴木的戰(zhàn)術十分直接，在保持舒適性的基礎上，大量傾注運動因子和令人激動的操控感受讓凱澤西的這種尺寸恰恰達到了運動與舒適之間的平衡，畢竟長軸距雖有利于創(chuàng)造空間，但也會破壞凱澤西辛苦得來的那份運動潛質，在完成了接下來的測試之后，對這一觀點更加深信不疑。
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