??? 同金牛座一樣，2011款福特Explore也會提供全輪驅(qū)動車款，而這個全輪驅(qū)動系統(tǒng)的特別之處就是在PTO(power take off 電子差速鎖）系統(tǒng)當(dāng)中新增設(shè)了一個獨立的冷卻回路。由于在越野狀態(tài)時，PTO系統(tǒng)會根據(jù)每個車輪附著力的不同，適時的對每個車輪扭矩分配進(jìn)行調(diào)節(jié)，而如此高頻率的工作極易產(chǎn)生高溫從而損壞PTO系統(tǒng)。該冷卻系統(tǒng)的加入可以保證Explore在高負(fù)荷的越野行車路況時保持良好的工作溫度和工作穩(wěn)定性。我們在測試時，福特的工程師們一直在對PTO系統(tǒng)的溫度進(jìn)行測量，以此溫度作為后軸以及離合器的裝配條件，該系統(tǒng)位于后差速器之前，離合器扭矩分配管理系統(tǒng)之后，其作用類似于普通越野車的限滑差速器。即使在極其松軟的沙漠上行駛，PTO系統(tǒng)始終能夠穩(wěn)定在一個合適的溫度區(qū)間之內(nèi)，這足以說明福特的這套獨立冷卻系統(tǒng)帶來的效果了。

??? 當(dāng)然，2011款福特Explorer并沒有把一些硬派選手如豐田4Runner以及吉普GrandCherokee作為直接競爭對手，因為和前兩者相比，Explorer并沒有設(shè)計雙速分動箱，因此Explorer先天的缺陷使其只能算作是輕型皮卡的替代者。當(dāng)然，他能做到很多crossover無法做到的事情，特別是在越野性能方面。

??? 當(dāng)一個雪弗蘭Traverse和一個豐田漢蘭達(dá)試圖跟著Explorer在阿聯(lián)酋的沙漠中前行，那么當(dāng)他們深陷松軟的沙土中時，他們的電控扭矩分配系統(tǒng)便會試圖降低發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩以避免車輪打滑。此外大部分的扭矩會較為集中的分配給后軸，過不了多久，他們的PTO系統(tǒng)便會因為過熱而停止工作；然后他們便成為了前驅(qū)車。這樣的越野性能還剩多少大家一看便知。當(dāng)然沙漠里有很多駱駝可以把他們拖回到文明的城市中去。

??? 拜路虎的全輪驅(qū)動控制系統(tǒng)技術(shù)所賜，福特Explorer的這套地形反饋系統(tǒng)出奇地好。這套系統(tǒng)和路虎的全地形反饋十分類似，具有四種模式；分別是公路、泥地、沙地以及雪地，通過檔位后面的旋鈕可以任意切換，選擇不同的模式后，車載電腦會對發(fā)動機輸出、油門反應(yīng)、變速箱換擋速度、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等做出相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)不同的路面情況。陡坡緩降系統(tǒng)則可在下坡時為你保駕護航。它也不同于普通的AWD系統(tǒng)，福特的這套系統(tǒng)可以在任何速度條件下正常運行。

??? 試駕時筆者坐在Explore的副駕駛座上，下面由筆者來講述一下從這個位置乘坐時獲得的感受，首先是Explore的減震和隔音性能相當(dāng)優(yōu)異，當(dāng)我們以超過駛過顛簸路面和振動帶3倍的速度奔馳在泊油路面時，胎噪幾乎可以忽略，車廂內(nèi)依然是非常的安靜。眾所周知，阿聯(lián)酋的道路上沙子可謂異常豐富，而我們駛過這些路面時，Explorer的底盤與車身沒有發(fā)出絲毫的咯吱聲或搖晃。再就是Explorer的直線性也非常不錯，即使駛過的路面顛簸不平，駕駛員也沒有頻繁地糾正方向盤。

??? 試駕總結(jié)：

??? 2011款福特Explorer并不是一個傳統(tǒng)的SUV車型。但我們在迪拜的初步試駕體驗中，已經(jīng)感受到了它提供了足夠的SUV的能力，Explorer已經(jīng)做到了交叉車型的一個新的高度�；蛟S任何原本打算購買F-150皮卡的車主都可能轉(zhuǎn)而選擇Explorer；或許Explorer將會是福特未來SUV的標(biāo)桿。