日前，豐田正式發(fā)布全新勒芒賽車TR010 HYBRID，新車將會取代此前的GR010，成為豐田2026年挑戰(zhàn)勒芒的新戰(zhàn)車。值得一提的是，豐田還將此前的賽車部門重新分為了“TOYOTA RACING”豐田賽車和“Gazoo Racing”GR品牌。

新賽車采用了全新的空氣動力學(xué)設(shè)計，包括全新的前唇擾流板，車頭外殼設(shè)計，輪拱散熱開口等。設(shè)計上，新賽車也采用了豐田最新的設(shè)計理念，貫穿的車頭燈組，狹長的大燈組設(shè)計讓車輛更具辨識度。

車身側(cè)面來看，新車依舊延續(xù)了中央是水滴座艙設(shè)計，擁有更好的空氣動力學(xué)。車輛后半部分依舊采用鯊魚鰭垂直翼，車位配備了大尺寸的鵝頸式擾流板，兩側(cè)擋板則與車身相連接，車尾則配備了貫穿式的燈組，并加入了大尺寸的擴散器裝置，進一步提升地面效應(yīng)。

此外，2026賽季，豐田在國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）參賽的車輛將不再在以GR的旗幟進行標(biāo)識。相反，“TOYOTA RACING”豐田賽車的名稱將正式啟用，賽車名稱中TR010的TR就是“TOYOTA RACING”的縮寫，取代了此前GR010中的“Gazoo Racing”。

到目前為止，豐田尚未披露TR010的動力總成是否會進行任何性能調(diào)整。目前的混合動力系統(tǒng)是一臺雙渦輪增壓的3.5升V6發(fā)動機與前軸電動機相組合，最大功率上限仍然被規(guī)則限制在500千瓦（680馬力），這一數(shù)據(jù)僅是為了符合WEC的賽事規(guī)定。

目前來看，“GR”并非完全推出賽事運動，在豐田賽車的工程和開發(fā)能力的支持下，Gazoo Racing將繼續(xù)積極參加拉力賽和客戶賽車運動。豐田賽車則專心負責(zé)頂級耐力賽事。

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