“標準是工業(yè)世界的語言，誰制定語言，誰就掌握了技術(shù)話語權(quán)?！?/span>

　　42家單位、歷經(jīng)8年、投入近2億元，成功攻克30余項“卡脖子”技術(shù)，中國首項自主柴油機油標準D1終于誕生，也意味著中國商用車行業(yè)終于迎來了自己的潤滑油話語權(quán)。

　　這場關(guān)于標準的破局，背后是中國潤滑油行業(yè)每年近千億元市場規(guī)模卻長期依賴歐美標準的窘境，也是中國商用車產(chǎn)業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)創(chuàng)標準”的深刻轉(zhuǎn)型，更是東風商用車等眾多參與者的匠心付出。

　　東風商用車技術(shù)中心工藝研究所副所長陶駿

　　“D1的發(fā)布，未來一定會在中國潤滑油發(fā)展歷程上留下濃墨重彩的一筆。當看到中國自主開發(fā)標準實現(xiàn)從0到1的突破，覺得前期東風商用車研發(fā)團隊參與付出的辛勤都是值得的，并感到由衷的自豪?！?/span>

　　東風商用車技術(shù)中心工藝研究所副所長陶駿在接受記者采訪時表示，D1 柴油機油標準的發(fā)布是整個中國潤滑油行業(yè)的一次盛會，尤其是站在7月18日“中國標準·破曉啟航——首個中國柴油機油標準誕生之路”發(fā)布會的現(xiàn)場時，更是非常激動。

　　標準從來不是紙上談兵，是實戰(zhàn)淬煉出的硬道理。

　　長期以來，中國車用潤滑油行業(yè)一直沿用美國API和歐洲ACEA標準體系。歐美標準固然成熟，但與中國實際工況存在明顯差異。

　　東風商用車技術(shù)中心工藝研究所防腐與潤滑技術(shù)室主管工程師趙鵬告訴記者，中國地域廣闊，地形復雜，高原、山區(qū)、長坡道等極端工況屢見不鮮，而歐美標準基于當?shù)丨h(huán)境設(shè)計，難以全面覆蓋中國實際需求。同時，API、ACEA規(guī)范引用的試驗方法均采用北美、歐洲發(fā)動機，加之API、ACEA標準更新也難以跟上國內(nèi)排放升級的速度，并且認證費用高，難以滿足國內(nèi)潤滑油升級的實際需求。

　　而中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展已經(jīng)為標準的建立孕育了土壤，潤滑油的整個行業(yè)體系也越來越成熟，無論是行業(yè)的發(fā)展需要還是掌握自主技術(shù)的呼喚，建立中國自有的潤滑油標準體系呼之欲出，勢在必行。

　　從左往右依次：東風商用車技術(shù)中心工藝研究所防腐與潤滑技術(shù)室主管工程師趙鵬、工藝研究所副所長陶駿、技術(shù)中心動力總成部基礎(chǔ)機開發(fā)室主任工程師周祥軍

　　為此，由中國內(nèi)燃機學會牽頭，包括東風商用車在內(nèi)的多家主機廠、潤滑油企業(yè)、第三方評價實驗室與高校，成立了“發(fā)動機潤滑油中國標準開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟”，開啟了潤滑油標準的正式攻堅。

　　標準之路，從無坦途。千錘百煉，方得始終。

　　想要制定潤滑油標準，必須要經(jīng)過大量的臺架試驗。東風商用車技術(shù)中心動力總成部基礎(chǔ)機開發(fā)室主任工程師周祥軍告訴記者，以東風商用車負責的DCI11法為例，在DCI11臺架試驗方法研究中，東風商用車研發(fā)團隊和國內(nèi)第三方試驗機構(gòu)、國內(nèi)外同行專家共同在DCI發(fā)動機開發(fā)試驗數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上不斷摸索，先后進行了10余次、共計約3400臺時的發(fā)動機臺架測試，才最終確定了D1規(guī)格中的東風DCi11臺架方法標準。

　　周祥軍坦言，要開發(fā)一個標準的臺架試驗程序，首先必須有大量的試驗數(shù)據(jù)積累。東風商用車的DCi11柴油發(fā)動機性能成熟穩(wěn)定，投放多年贏得了眾多用戶的信賴，并且企業(yè)在長期自主開發(fā)過程對該機型的特性積累大量的試驗數(shù)據(jù)和開發(fā)經(jīng)驗。為此，以東風柴油發(fā)動機臺架為基礎(chǔ)的試驗方法還被直接納入國標，實至名歸!

　　趙鵬還提到，為了讓標準更符合中國實際需求，D1在臺架考核設(shè)定時綜合考慮國內(nèi)各種極端工況使用。比如東風商用車負責的性能測試中，使用了長爬坡、高海拔等惡劣工況場景，加入了高煙炱、高溫清凈分散等嚴苛工況的考核環(huán)節(jié)，保證了油品在此極端條件下的耐受性，再加上其他性能臺架試驗，真正實現(xiàn)了“中國路況、中國車輛、中國油品”的全面匹配。

　　D1的發(fā)布，不僅建立了中國標準，書寫了中國答案，也為中國動力走向世界提供了新的技術(shù)通行證。東風商用車技術(shù)中心工藝研究所防腐與潤滑技術(shù)室科長何大禮表示，標準自主化，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈真正自主可控，尤其是推動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的重新洗牌和整體升級，話語權(quán)的背后是更節(jié)省的成本、更高效的效率以及更可靠的產(chǎn)品。

　　東風商用車技術(shù)中心工藝研究所防腐與潤滑技術(shù)室科長何大禮

　　于東風商用車而言，它既是D1標準的深度參與者，也是標準的守門人。從二十余人的團隊不分日夜的攻堅，到技術(shù)積累的大量應(yīng)用，再到面對終端用戶的技術(shù)自信，東風商用車不止于潤滑油，更是一場標準自主化的啟航。

　　據(jù)透露，未來，東風商用車還將在包含低碳燃料在內(nèi)的新能源商用車潤滑油等相關(guān)領(lǐng)域繼續(xù)推進標準自主研發(fā)，助力中國商用車行業(yè)在全球競爭中搶占制高點。

　　D1規(guī)格柴機油開發(fā)團隊合影

　　“中國標準，不是終點，而是下一次出發(fā)的坐標?！睎|風商用車，將繼續(xù)以技術(shù)背書書寫“中國標準答案”!

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關(guān)鍵詞：標準,東風,商用,潤滑油,技術(shù)