近日，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民接受媒體采訪時透露，上汽研發(fā)的固態(tài)電池將率先搭載在MG的產(chǎn)品上，新車預(yù)計將在2025年第二季度面世。同時，今年11月還有一款電動車ES5將全球首發(fā)。

　　目前包括廣汽埃安、東風(fēng)、奔馳、寶馬、保時捷、現(xiàn)代起亞、日產(chǎn)、豐田等車企都宣稱正在研發(fā)固態(tài)電池，并且大多數(shù)公布的搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程都將突破1000km。

　　固態(tài)電池顧名思義，它的電解質(zhì)是固態(tài)，而傳統(tǒng)鋰電池的電解質(zhì)是液態(tài)。相比于液態(tài)電池，固態(tài)電池的優(yōu)勢是安全性高，不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液等特性；能量密度高，由于固態(tài)電池沒有隔膜和電解液，節(jié)約了近40%的體積和25%的質(zhì)量，從而可以提升電池組的能量密度；循環(huán)壽命更長，在理想狀態(tài)下，循環(huán)次數(shù)能夠達(dá)到4.5萬次；適用范圍更廣泛：工作溫度范圍更廣，-25℃-60℃。同時，根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)質(zhì)量百分比含量，固態(tài)電池還分為了“半固態(tài)”、“準(zhǔn)固態(tài)”、“全固態(tài)”三大類，目前市面上已經(jīng)見到的續(xù)航突破1000km的車型，以半固態(tài)電池為主，比如目前的蔚來、智己等車型。

『MG S5』

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華表示，對中國而言，2030年前仍是高比能液態(tài)電池、磷酸鐵鋰系電池為主的市場格局；2035年前后，磷酸鐵鋰電池占比會有所下降，有成本優(yōu)勢的高比能液態(tài)電池占比會上升，固態(tài)電池、鈉離子電池會占一定比例。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：電池,固態(tài),電解,目前,車型