據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的乘用車市場聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2024年4月上半月,新能源乘用車零售滲透率為50.39%,首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。這意味著我國新能源乘用車的發(fā)展到了相對成熟的階段。為洞察新能源汽車潛在消費(fèi)者的人群特征及觀點(diǎn),我們對近期國內(nèi)新能源汽車潛在消費(fèi)者的公開數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,從基本屬性、內(nèi)容偏好、消費(fèi)者顧慮等多個(gè)方面進(jìn)行解讀。

數(shù)據(jù)源:國內(nèi)某主流社交平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)搜索(艾普思自建搜索引擎)

數(shù)據(jù)獲取時(shí)間:2024年4月

數(shù)據(jù)說明:

1.本報(bào)告行業(yè)分析樣本為4月國內(nèi)某主流社交平臺(tái)上主要新能源汽車品牌潛在消費(fèi)者近2.3萬余條用戶數(shù)據(jù);前述潛在消費(fèi)者最新(截至5月7日)發(fā)表的共計(jì)31萬條博文;消費(fèi)者顧慮分析樣本為4月全網(wǎng)新能源汽車相關(guān)信息評論區(qū)的部分留言,共計(jì)7.8萬條;

2.消費(fèi)者顧慮、情感傾向等分析內(nèi)容以相關(guān)關(guān)鍵詞為基礎(chǔ),且分析結(jié)果具有一定時(shí)效性,僅供參考;

3.本報(bào)告“人群畫像”章節(jié)以新能源汽車品牌官博粉絲作為新能源汽車潛在消費(fèi)者樣本,其中或包含已購車消費(fèi)者,此處不作區(qū)分。

新能源汽車潛在消費(fèi)者人群畫像

基礎(chǔ)屬性:24-40歲的年輕人居多

地域:浙江、上海用戶對新能源汽車較熱衷

分析顯示,新能源汽車關(guān)注者中廣東、北京的用戶較多,分別占比13%、12%,結(jié)合整個(gè)平臺(tái)用戶地域分布來看,北京、上海、浙江等地用戶對新能源汽車的關(guān)注更為顯著(TGI指數(shù)均大于100)。與整個(gè)汽車市場的關(guān)注群體相比,來自浙江、上海的用戶對新能源汽車更為熱衷。

注:新能源汽車關(guān)注者樣本來自某主流社交平臺(tái)上12個(gè)知名新能源汽車品牌的粉絲抽樣數(shù)據(jù)(包含已購車消費(fèi)者及潛在消費(fèi)者,此處不作區(qū)分),共計(jì)2.3萬余條;汽車整體市場關(guān)注者樣本來自某主流社交平臺(tái)上話題#車展現(xiàn)場參與者的抽樣數(shù)據(jù),共計(jì)1.7萬余條。

圖1.新能源汽車關(guān)注者地域分布

性別:男性居多

新能源汽車關(guān)注者中,男性用戶占比64%,女性用戶占比36%,相對女性,男性對新能源汽車的偏好更為明顯,結(jié)合整個(gè)平臺(tái)用戶性別分布來看,男性對新能源汽車的的關(guān)注也更為顯著(TGI指數(shù)大于100)。關(guān)注新能源汽車的用戶群體與關(guān)注整個(gè)汽車市場的用戶群體性別占比相當(dāng)。

圖2.新能源汽車關(guān)注者性別分布

年齡:24-40歲的年輕人居多

新能源汽車關(guān)注者中,24-30歲的用戶占比43%,31-40歲的用戶占比34%,結(jié)合整個(gè)平臺(tái)用戶年齡分布來看,30-50歲的用戶對新能源汽車的關(guān)注更為顯著(TGI指數(shù)均大于130)。與整個(gè)汽車關(guān)注群體相比,新能源汽車潛在消費(fèi)者更趨年輕化。

圖3.新能源汽車關(guān)注者年齡分布

內(nèi)容偏好:喜好多元化

新能源汽車關(guān)注者日常發(fā)布內(nèi)容中約61%未能區(qū)分類型,可區(qū)分內(nèi)容中涉及汽車的占比6%,涉及抽獎(jiǎng)的占比5%,涉及明星的占比4%,涉及體育運(yùn)動(dòng)和游戲的各占比3%,涉及生活記錄、數(shù)碼、美食、旅行、影視的各占比2%。整體上看,新能源汽車關(guān)注者在社交平臺(tái)上的發(fā)布內(nèi)容較為多元,并未顯示出對汽車相關(guān)內(nèi)容的明顯偏好。

圖4.新能源汽車關(guān)注者內(nèi)容偏好

新能源汽車潛在消費(fèi)者購買顧慮

2024年4月上半月,新能源乘用車零售滲透率為50.39%,首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。新能源汽車在我國的發(fā)展日趨成熟,但仍有很大一批汽車消費(fèi)者對新能源汽車持觀望或反對態(tài)度,這影響著新能源汽車在我國汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。

報(bào)告收集了4月全網(wǎng)新能源汽車相關(guān)信息評論區(qū)的部分留言(共計(jì)7.8萬條)進(jìn)行文本分析,從而洞察汽車消費(fèi)者不選擇新能源汽車的主要顧慮。

分析結(jié)果顯示,保險(xiǎn)、安全是消費(fèi)者最關(guān)注的問題,分別提及2649次、2326次,其次是續(xù)航(813次)、電池壽命及換代處理(760次)、充電樁(534),認(rèn)為電車貶值快、擔(dān)憂電價(jià)上漲提及次數(shù)也較多。

圖5.汽車消費(fèi)者不愿意購買新能源汽車的主要顧慮top10

保險(xiǎn):車主喊貴,險(xiǎn)企叫虧

監(jiān)測范圍內(nèi)提及電車保險(xiǎn)問題的評論共計(jì)2649條。由于新能源汽車出險(xiǎn)率較高、維修成本昂貴,因此保費(fèi)較高且容易被拒保,呈現(xiàn)“車主喊貴,險(xiǎn)企叫虧”的局面。消費(fèi)者在做出購車決策前,不得不考慮保費(fèi)導(dǎo)致的整體用車成本增長。

圖6.新能源汽車潛在消費(fèi)者顧慮熱詞(保險(xiǎn))

安全:擔(dān)憂自燃

表示擔(dān)憂安全問題的評論2326條。目前關(guān)注汽車的消費(fèi)者普遍認(rèn)為新能源汽車比燃油汽車更容易著火燃燒,并且因?yàn)閯?dòng)力電池的緣故燃燒時(shí)火勢更容易蔓延至整車,從而導(dǎo)致車主逃生機(jī)會(huì)渺茫。2023年底“中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺(tái)”對“新能源汽車的起火燃燒概率高于燃油汽車”這一說法進(jìn)行過辟謠,但并未讓汽車消費(fèi)者完全信服,相關(guān)問題依然具有較大爭議性。

圖7.新能源汽車潛在消費(fèi)者顧慮熱詞(安全)

續(xù)航:實(shí)際續(xù)航短,充電不便

表示擔(dān)憂續(xù)航問題的評論813條。新能源汽車?yán)m(xù)航里程一般在幾十到幾百公里不等(同車型續(xù)航里程越長價(jià)格越高),實(shí)際續(xù)航里程還可能因天氣、行駛速度等因素大打折扣,且目前公共充電樁較少,充電時(shí)間較長,數(shù)輛車等一個(gè)充電樁的情況十分普遍,進(jìn)而給車主帶來一定的續(xù)航不安全感。

圖8.新能源汽車潛在消費(fèi)者顧慮熱詞(續(xù)航)

電池:更換太貴,不易處理

表示擔(dān)憂電池壽命/電池?fù)Q代/廢舊電池處理問題的評論760條。許多消費(fèi)者表示擔(dān)心新能源汽車換電池費(fèi)用太高難以承受,還有不少消費(fèi)者認(rèn)為目前沒有成熟高效的廢舊電池處理手段,今后新能源汽車報(bào)廢會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。

圖9.新能源汽車潛在消費(fèi)者顧慮熱詞(電池?fù)Q代及處理)

充電樁:小區(qū)安裝遇阻

提及充電樁安裝問題的評論534條。公共充電樁太少、小區(qū)地下車庫不讓安裝充電樁也是阻礙消費(fèi)者選購新能源汽車的重要緣由。

圖10.新能源汽車潛在消費(fèi)者顧慮熱詞(充電樁)

新能源汽車輿情洞察

“問界M7追尾事故致3人身亡”事件

2024年4月26日16時(shí)34分左右,一輛問界M7 Plus在山西運(yùn)城發(fā)生嚴(yán)重交通事故(追尾,車輛起火)致3人身亡,引發(fā)大量關(guān)注。

聲量趨勢及站點(diǎn)分布

該事件于4月28日品牌方回應(yīng)后迅速發(fā)酵,當(dāng)日聲量達(dá)3.38萬條。5月6日,品牌官博發(fā)布《關(guān)于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關(guān)技術(shù)問題的說明》,再度引起討論,當(dāng)日聲量超4000條。

事件相關(guān)聲量主要分布于懂車帝(18.86%)、新浪微博(16.55%)、今日頭條微頭條(12.86%)、今日頭條(8.18%)、抖音(6.11%)等平臺(tái)。

圖11.“問界M7追尾事故致3人身亡”事件網(wǎng)絡(luò)聲量走勢

情感傾向

事故發(fā)生后家屬在網(wǎng)上發(fā)聲,質(zhì)疑車輛AEB、安全氣囊、電池、阻燃材料保護(hù)技術(shù)等是否發(fā)揮作用。AITO汽車官博先后兩次回應(yīng),4月28日回應(yīng)稱車輛安全氣囊正常打開,動(dòng)力電池包特性均正常。

此次回應(yīng)引起網(wǎng)友激烈討論。分析結(jié)果顯示,品牌方回應(yīng)下的評論區(qū)約有42%的評論持正面(對品牌方有利)觀點(diǎn),約33%的評論持負(fù)面(對品牌方不利)觀點(diǎn),另有25%的評論情感傾向趨于中立(如:討論車門是否能打開,安全氣囊是否彈出等)。

5月6日,針對公眾質(zhì)疑,品牌方發(fā)布事故相關(guān)技術(shù)問題說明,稱自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)功能正常、動(dòng)力電池包未發(fā)生自燃、安全氣囊正常打開、門把手控制器無法收到彈出信號(hào)(因艙內(nèi)電源線及信號(hào)線被瞬間切斷),施救人員破窗拉動(dòng)機(jī)械車門內(nèi)把手開門實(shí)施營救。

第二次回應(yīng)為家屬及公眾解答了部分關(guān)注焦點(diǎn),評論區(qū)正面觀點(diǎn)、中性觀點(diǎn)分別增長11個(gè)百分點(diǎn)和6個(gè)百分點(diǎn)。

注:此處統(tǒng)計(jì)僅包含與事件相關(guān)且具有較明確觀點(diǎn)的言論,不包含與事件本身無關(guān)的肆意謾罵、挖苦諷刺、發(fā)泄情緒等言論。

圖12. “問界M7追尾事故致3人身亡”事件品牌官博評論區(qū)情感傾向

網(wǎng)友觀點(diǎn)

具體來看,4月28日的回應(yīng)評論區(qū)約有17.82%的評論認(rèn)為追尾時(shí)速度太快無法避免傷亡,12.96%的評論譴責(zé)米粉黑華為,12.96%的評論爭論車門是否打開,10.06%的評論質(zhì)疑家屬為何不先等調(diào)查報(bào)告而直接找車企。此外,諷刺華為遙遙領(lǐng)先、譴責(zé)品牌方壓熱搜、譴責(zé)品牌方刪視頻等負(fù)面言論占比也較高。

5月6日,品牌方針對部分技術(shù)問題進(jìn)行說明后,評論區(qū)關(guān)于車門是否打開、氣囊是否彈開,以及譴責(zé)品牌方的言論占比大幅減少,呼吁品牌方法務(wù)處理造謠抹黑者、認(rèn)為所有司乘人員都系安全帶或可減少傷亡的言論占比大幅增長。品牌方此次回應(yīng)釋疑效果顯著。

圖13. “問界M7追尾事故致3人身亡”事件官方回應(yīng)評論區(qū)觀點(diǎn)

在以往的新能源汽車事故中,電池引起的車輛自燃一直是網(wǎng)友們的關(guān)注焦點(diǎn)。本次事件中由于品牌方首次回應(yīng)表明了動(dòng)力電池包正常,因而網(wǎng)友對新能源車獨(dú)有的動(dòng)力電池關(guān)注度較低,對車輛本身的關(guān)注主要集中在了車門、智駕、AEB、門把手、氣囊、安全帶等方面,占比均超10%,智駕是否發(fā)揮作用、隱藏式門把手是否彈出、AEB作用范圍等問題是前期主要爭論點(diǎn)。

圖14. “問界M7追尾事故致3人身亡”事件官方回應(yīng)評論區(qū)關(guān)注點(diǎn)

智駕、隱藏式門把手、AEB并非新能源車獨(dú)有,較大道路交通事故也時(shí)有發(fā)生(2023年全國共發(fā)生一次死亡3人以上較大道路交通事故436起),此次事故在網(wǎng)絡(luò)上引起軒然大波,折射出消費(fèi)者針對新能源汽車的安全焦慮。

近年來主打新能源汽車的各路“造車新勢力”聲名鵲起,吸引了大量關(guān)注,但并未能獲取公眾的廣泛信任,“新能源車沒有技術(shù)含量”、“新能源車就是電動(dòng)玩具車”之類的聲音在消費(fèi)者群體中并不罕見,交通事故,尤其是事故中的車輛燃燒很容易加重消費(fèi)者針對新能源汽車的安全焦慮,進(jìn)而擴(kuò)大輿情。

結(jié) 語

近年來我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速,新能源汽車以其低碳、環(huán)保、省錢的特性獲得消費(fèi)者青睞。

社交媒體大數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車潛在消費(fèi)者中24-40歲的年輕人居多,男性占比64%,北京、上海、浙江等地用戶對新能源汽車的關(guān)注尤為顯著。

盡管新能源汽車的發(fā)展日趨成熟,但仍有相當(dāng)一批汽車消費(fèi)者對其持觀望或反對態(tài)度,投保難/保費(fèi)貴、安全風(fēng)險(xiǎn)大(擔(dān)心車輛自燃)、實(shí)際續(xù)航短/充電不便等問題是這部分消費(fèi)者的主要顧慮。

生命安全是消費(fèi)者關(guān)注的重中之重,伴有車輛燃燒的交通事故很容易加重消費(fèi)者對新能源汽車的安全焦慮,新能源汽車品牌需要用過硬的品質(zhì)以及長時(shí)間保持的低事故率來向消費(fèi)者自證,同時(shí)通過主動(dòng)發(fā)布權(quán)威信息、及時(shí)辟謠等方式正面回應(yīng)輿論質(zhì)疑,不斷優(yōu)化品牌口碑環(huán)境。

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