2024年開年，一場關(guān)于“油”“電”之爭的價格戰(zhàn)席卷而來，到底是“電比油低”還是“油比電強”，讓這場汽車能源動力價格之爭話題看點十足。

對于多數(shù)用戶而言，買車的首要心理預期是滿足性價比，這是各大車企在打價格戰(zhàn)時占領消費者心智的重要依據(jù)。純電車型固然可以實現(xiàn)零油耗、零排放、但相較而言充電焦慮和里程焦慮卻始終無法避免。相比純電，插電混動車型的出現(xiàn)似乎可很好規(guī)避純電的矛盾。

面對純電與插混的選擇，在一些真正懂車的汽車玩主眼里，這兩者似乎并不是最佳選擇，最好的選擇是電混雙擎。在他們看來，一輛車的性價比不能僅看眼下的使用成本，更需要將全生命周期考慮進來，如日常實際應用場景、保值率等因素。

在眾多品牌中，一汽豐田作為雙擎領域的代表，成為車主老炮兒首先考慮的品牌。數(shù)據(jù)顯示，2023年，一汽豐田智能電混雙擎車型銷量為25.08萬輛，同比增長24.6%，在當前混動市場占據(jù)絕對領先地位，這充分表明市場和用戶對于一汽豐田的信賴。比這份數(shù)據(jù)更重要的是，一汽豐田的智能混動究竟有哪些特性？為何油電混中，一汽豐田能實現(xiàn)領先？除了產(chǎn)品力外，一汽豐田還有哪些方面值得行業(yè)研究？

01

7年周期日均用車成本僅89元 豐田混動有多硬

近些年中國插電式混動車型迅速崛起，2023年插電式混動車型同比增速為84.7%，高出純電增速60個百分點。但是不少車企在營銷話術(shù)中，均將豐田混動列為關(guān)鍵競爭對手，如某品牌插電混動上市時，提到這打破日系豐田混動壟斷局面。事實上，這也從側(cè)面反映出，豐田混動的產(chǎn)品力的強大。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，一汽豐田的智能電混雙擎車型銷量為25.08萬輛，同比增長24.6%?？v觀整個行業(yè)，一汽豐田智能電混雙擎車型居整體混動市場的絕對領先地位。

一汽豐田智能電混雙擎的雙位數(shù)增長，表明市場和消費者對于混動雙擎有著強烈需求。對于消費者而言，購買豐田電混雙擎有多強烈，就對純電車型的痛點領悟有多深。

根據(jù)北京市消費者協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)報告顯示，有超八成（81.22%）的受訪者表示擔心新能源汽車充電配套設施不完善；超七成（71.84%）受訪者表示擔心新能源汽車續(xù)航里程不足；四成多（46.78%）受訪者表示擔心新能源汽車安全性不高，如擔心車輛自燃、制動故障、零件故障等問題；超四成（43.45%）受訪者表示擔心新能源汽車可靠性不高，如擔心車輛耐久性、道路適應性、動力性能、電池性能不高等；還有二成多（24.97%）受訪者表示新能源汽車維修、保養(yǎng)困難，個別（5.4%）受訪者表示新能源汽車駕乘感受不佳。

今年春節(jié)期間，再次暴露出新能源汽車的出行弊端。南方降雪，電池掉電嚴重車主不敢開空調(diào)取暖，充電設施不完善導致新能源車主搶充電槍引發(fā)矛盾。即便沒有以上問題存在，但也有車主抱怨其他情況，據(jù)一位車主稱，他在開封服務區(qū)的一家充電站給車輛充電時，最后支付了99.45元，電費為58.25元，可是服務費卻要了41.4元，讓他感覺新能源汽車已經(jīng)沒有當初的便宜。

或許有觀點認為，面對純電車型的某些先天焦慮，插電式混動車型不失為一個好選擇。但在老司機們看來，插電混動車型的用車省錢是個假現(xiàn)象，結(jié)合實際使用場景來看，當電池能量耗盡且不方便充電的情況下，插電混動車型只能依靠燃油發(fā)動機驅(qū)動，這意味著車輛要背著沉重電池包行駛，在這種情況下車輛還要為電池包充電，使得插電式混動車型比同級燃油車能耗更高。

需提醒的是，插電混車型屬于新能源汽車范疇，這在二手車市場上存在貶值問題。一輛車的置換周期普遍在4到5年，考慮到用車全周期，插電混動車型的成本弊端也顯露無疑。

在某汽車論壇上，有一位豐田混動雙擎車主詳細記錄了他買車以來的7年時間的用車記錄，該車落地價為25.75萬元，二手車殘值按12.5萬元進行核算。7年下來，行駛了180704公里，油費共74639.03元，7年維修保養(yǎng)費15583元，易損件及其他零部件費5682元，總用車成本228404.03元，平均每天費用為89.39元。

對照新能源來看，有網(wǎng)友吐糟自己曾經(jīng)25.39萬元買的一款新能源車，7年后轉(zhuǎn)賣僅貶值一項就高達21.99萬元。對比新能源汽車來看，用車成本高下立判。因此考慮用車全生命周期和實際用車場景來看，豐田電混雙擎的性價比更高一籌。

02

一汽豐田混動只做加法 收獲超2500萬用戶信賴

當新能源智能化浪潮席卷而來時，不少品牌抓住這一趨勢，通過資源整合、供應鏈重組等手段，在短時間內(nèi)切換到純電、插電混動等新能源賽道。盡管在短時間內(nèi)一些品牌實現(xiàn)新能源汽車上量，但由于零部件外采導致一些后續(xù)問題頻頻暴露。

根據(jù)J.D.Power|君迪對外發(fā)布的《2023中國新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）》報告顯示，2023年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)177個PP100，所謂的PP100指平均每百輛車問題數(shù)，分值越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量越好。

對比2022年，2023年中國新能源汽車增加了21個PP100——通俗理解，即新車質(zhì)量今年不如去年，每百輛新能源汽車之中，出現(xiàn)問題的車輛增加了21臺。其中，新能源新車質(zhì)量問題，最為集中的是兩大領域：車內(nèi)異味與胎噪，這兩大問題已連續(xù)5年霸榜。插電式混動車型榜單則是被中國品牌包攬，合資品牌幾乎未涉足的細分市場之一。

相比于一些車企的快效率，一汽豐田發(fā)力混動雙擎可是個“慢功夫”從不短線造車。早在1997年，沒有人開始注意混動領域時，豐田汽車就推出了全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”。自此豐田開啟了長達27年混動技術(shù)研發(fā)之路。豐田發(fā)展混動雙擎，并不是頭腦發(fā)熱而是堅持長期投入，目前豐田汽車擁有全球最完備的電動化和三電系統(tǒng)技術(shù)儲備，并且在全球推出了數(shù)十款混動雙擎產(chǎn)品。

經(jīng)過27年發(fā)展，豐田混動車型暢銷全球90多個國家，累計收獲超2500萬用戶信賴。這也表明了豐田混動技術(shù)經(jīng)受了全球各地各種氣候條件、地理環(huán)境、復雜路況、各種油品的考驗（如極寒、高溫、高濕、高海拔等極端惡劣環(huán)境），真正做到了任何環(huán)境下都能穩(wěn)定使用，這是其他品牌無法比擬的巨大優(yōu)勢。

目前新能源市場已經(jīng)進入到下半場智能化競爭階段，面對新需求，豐田在華的合作伙伴一汽豐田于去年5月發(fā)布全新技術(shù)品牌——“IT'S TiME 此刻，智未來”，及以第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙為核心的全新智能化“4T”技術(shù)。而且在短時間內(nèi)，迅速推出了搭載“4T”技術(shù)的新卡羅拉、新RAV4榮放、新亞洲龍等7款車型，真正讓技術(shù)快速落地，以“好用、實用、愛用”的智能化產(chǎn)品，讓所有用戶享受智能平權(quán)、安全平權(quán)。

值得一提的是，在一汽豐田混動雙擎車型中，新款皇冠Sedan搭載了豐田全新研發(fā)的2.5L多段式混合動力系統(tǒng)，最大馬力可達241匹；全新普拉多搭載了兼顧越野、加速和環(huán)保性能的2.4T超級混動系統(tǒng)，這些是一汽豐田獨有的混動技術(shù)，與傳統(tǒng)認知的THS混動不一樣，整套動力給人的感覺更加激進，起步時車身姿態(tài)非常跟腳，源源不斷的動力輸出可以一直維持到120公里/小時以上，極大提升用戶駕駛樂趣。

智能體驗方面，以新RAV4榮放為例，該車搭載Toyota Space智能座艙，全系標配10.25英寸多媒體娛樂系統(tǒng)，而且新車還兼容阿里系與騰訊系娛樂生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)了生活、出行、娛樂的全方面兼顧。在手機互聯(lián)方面，新RAV4榮放支持CarPlay/HiCar/Carlife市場三大主流互聯(lián)功能，全系配備無線連接，覆蓋市場主流用戶。

針對智能駕駛，新RAV4榮放全系標配T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。這讓新RAV4榮放實現(xiàn)了PCS預碰撞安全、DRCC動態(tài)雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助、AHB遠光燈自動控制等多元安全輔助駕駛功能的搭載，而且該系統(tǒng)還新增了緊急轉(zhuǎn)向輔助、彎道主動減速和交叉路口車輛監(jiān)測等功能?？梢哉f，新RAV4榮放在用戶全場景出行中，將協(xié)助駕駛員安全駕駛，充分保障用戶的每一次出行。

今年4月份開始，一汽豐田格瑞維亞、亞洲龍等一眾明星車型都將換裝23MM HIGHT車機系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用8155芯片，領先于國內(nèi)豐田品牌其他車型，可充分保障車機系統(tǒng)智能座艙的順暢運行。這對于當前Z世代年輕用戶來說，將極大提升綜合智能體驗水平。

可以說，在混動領域，一汽豐田不斷做加法，而不是憑借情緒造車。在動力混動領域一汽豐田已經(jīng)做到領先級別，在此基礎上一汽豐田不斷加碼智能，充分滿足用戶個性化智能需求。這也是豐田為何是全球混動領域老大的根本原因。

03

保值率持續(xù)霸榜 一汽豐田渠道服務夯實混動價值最后一公里

“一款車型一項技術(shù)的成功絕非是偶然現(xiàn)象，其背后離不開多維度的保障。”汽車行業(yè)評論人士表示。

今年年初，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會汽車金融暨保值率研究委員會2023第四季度評選結(jié)果公布，一汽豐田亞洲龍以三年保值率63.67%的成績斬獲中型轎車保值率第一，皇冠陸放以一年保值率79.86%的成績位列20-30萬中型SUV第一。其實這也不是一汽豐田第一次出現(xiàn)在冠軍榜單中，早在2023年第三季度評選中，一汽豐田RAV4榮放就以三年保值率68.24%的成績在緊湊型SUV中排名第一。

一汽豐田智能混動雙擎在終端市場的上量，又能在保值率上霸榜，除了本身產(chǎn)品力過硬之外，這與一汽豐田體系力的加持密切相關(guān)。

在渠道服務方面，一汽豐田在全國建設了以760家經(jīng)銷商為核心的強大線下服務布局，讓一汽豐田無論何時何地都能快速為用戶提供更便捷、更可靠、更安心的保障。面對2023年整個汽車行業(yè)盈利能力大幅下降，經(jīng)銷商面臨較大經(jīng)營和發(fā)展壓力，一汽豐田主動作為，著重實現(xiàn)供需平衡，有效降低經(jīng)銷商壓力，庫存大幅低于行業(yè)平均水平。一汽豐田此舉大大保障渠道服務層面的健康，最終將傳導至消費端，為用戶提供高質(zhì)量的服務。

進入2024年，一汽豐田將通過變革組織機構(gòu)、變革渠道、提升質(zhì)量管理水平、調(diào)整供需等多方面持續(xù)為經(jīng)銷商減負，保障其健康、可持續(xù)發(fā)展。來自廠家的支持與關(guān)愛，激勵著一汽豐田經(jīng)銷商爆發(fā)出更大的激情與勢能。

高保值率不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的高品質(zhì)，還展現(xiàn)全生命周期的高價值服務。在2023年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)測評中，一汽豐田連續(xù)四年蟬聯(lián)合資品牌銷售服務滿意度指數(shù)以及售后服務滿意度指數(shù)的雙料冠軍，其中售后服務滿意度更是六連冠。而且一汽豐田旗下卡羅拉、卡羅拉銳放、RAV4榮放、皇冠陸放、格瑞維亞均摘得各自細分市場桂冠，合計攬獲七項冠軍；并連續(xù)8年、累計9次獲得“豐田服務全球金獎”。

進入2024年，中國車市競爭只會愈發(fā)激烈，但同時消費者的心智也會更加成熟。在實力為王的當前，已經(jīng)有車企開始被淘汰出局，一汽豐田卻憑借強大的產(chǎn)品實力扎根更深。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2月29日剛剛開啟的全新普拉多線上預訂，僅一個小時訂單量便突破5000臺以上。在細分市場的智能電混雙擎領域，毫無疑問一汽豐田在體系力的加持下，將不斷與用戶實現(xiàn)雙向奔赴，一汽豐田用實力詮釋了在混動領域“你大爺還是你大爺”的強勢地位。

轉(zhuǎn)載自：汽車十三行

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