日前，蘭博基尼汽車公司首席技術(shù)官Rouven Mohr在一次媒體溝通會(huì)上透露了蘭博基尼SC63 LMDh（Le Mans Daytona Hybrid）賽車首次正式測試后的一些信息。蘭博基尼SC63 LMDh賽車預(yù)計(jì)會(huì)參加今年FIA世界耐力錦標(biāo)賽Hypercar組別和IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽的GTP組別，同時(shí)未來我們還將看到它參加勒芒24小時(shí)耐力賽、Sebring12小時(shí)耐力賽、Daytona24小時(shí)耐力賽等。

　　賽事對于LMDh賽車的動(dòng)力有嚴(yán)格的限制。按照規(guī)定，蘭博基尼SC63 LMDh賽車的動(dòng)力將會(huì)被限制在500kW（680Ps）以下。

　　蘭博基尼SC63作為一款混合動(dòng)力原型賽車，它的變速箱、電池包以及電機(jī)（這三個(gè)部件合起來被稱為MGU電機(jī)/發(fā)電機(jī)單元）都將采用LMDh車型規(guī)章指定的型號(hào)。該MGU模塊可以實(shí)現(xiàn)200kW的動(dòng)能回收功率以及50kW動(dòng)力輔助功率。

『MGU中的電機(jī)/發(fā)電機(jī)』

『MGU中的電控盒和電池包組件』

　　雖然賽事規(guī)則對于LMDh規(guī)格賽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了嚴(yán)格限制，但卻允許各品牌廠商可以根據(jù)自己的需求，對變速箱齒輪傳動(dòng)比以及機(jī)械式差速器參數(shù)等進(jìn)行一定程度的調(diào)整，務(wù)求在不同賽道上創(chuàng)造出更好的時(shí)間。

『蘭博基尼汽車公司首席技術(shù)官Rouven Mohr』

　　蘭博基尼汽車公司首席技術(shù)官Rouven Mohr在接受媒體采訪中提到：“賽事規(guī)則的確對賽車硬件進(jìn)行了一些規(guī)定，一些零部件需要采用統(tǒng)一規(guī)格的零部件。但對于賽車來說，它是一個(gè)綜合體，包含了冷卻、空氣動(dòng)力學(xué)、懸架、內(nèi)燃機(jī)等方面的內(nèi)容；同時(shí)車輛的動(dòng)力什么時(shí)候來自于電機(jī)，什么時(shí)候來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，都是可以進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定的。所以，即便是限定了動(dòng)力上限，限制采用統(tǒng)一規(guī)格部件，賽車性能還是會(huì)有很大差別的。硬件是賽車的一方面，如何去使用這些硬件，是真正能夠讓不同的賽車發(fā)揮各自魔法的重要法寶?！?/p>

　　SC63 LMDh賽車并非由蘭博基尼獨(dú)自開發(fā)。而是蘭博基尼與法國知名賽車品牌Ligier合作的產(chǎn)物。SC63 LMDh賽車搭載的全新3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和，由蘭博基尼工程師專為賽車項(xiàng)目開發(fā)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一個(gè)代號(hào)為P1359的Xtrac7速序列是變速箱。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是V型冷卻結(jié)構(gòu)，即進(jìn)氣歧管位于發(fā)動(dòng)機(jī)V型夾角之內(nèi)，排氣與渦輪部件位于V型夾角之外。據(jù)官方稱，這樣的布局能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能，更便于維修，此外還能有助于實(shí)現(xiàn)輕量化和降低車輛重心。

『博世電控單元在LMDh賽車動(dòng)力系統(tǒng)中扮演大腦的角色』

　　SC63 LMDh賽車的混動(dòng)系統(tǒng)由3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和MGU電機(jī)/發(fā)電機(jī)單元組成，兩者之間的動(dòng)力耦合由博世（BOSCH）電控單元進(jìn)行管理。SC63 LMDh賽車的車身和底盤主要由Ligier開發(fā)。Ligier根據(jù)蘭博基尼的要求定制了單體式車殼、底盤懸架系統(tǒng)等各種主要部件。

　　Ligier是目前LMDh賽車供應(yīng)商中歷史最為悠久的一個(gè)，它的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)將為蘭博基尼2024奪冠之路提供強(qiáng)大助力。同時(shí)，SC63賽車的懸架系統(tǒng)將會(huì)采用來自KW的兩款賽車專用減振器，分別為V6 Formula Racing CPR Heave Dampers和V5 Formula Racing CPR Roll Dampers。

『蘭博基尼Centro Stile設(shè)計(jì)中心一景』

　　SC63 LMDh賽車的外觀造型則是由蘭博基尼Centro Stile設(shè)計(jì)中心與賽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)，明晰的品牌風(fēng)格特征貫穿全車，包括前后部的標(biāo)志性Y型燈。

　　雖然，SC63 LMDh賽車在設(shè)計(jì)上融入了大量蘭博基尼品牌元素（如獨(dú)樹一幟的Y型車燈），但主流LMDh賽車上的雙層前翼、大尾翼、背鰭等設(shè)計(jì)都能在SC63 LMDh賽車上找到。對于LMDh賽車來說，空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)上的優(yōu)化有時(shí)候會(huì)是致勝關(guān)鍵。

　　Rouven Mohr也提到：“SC63從去年中發(fā)布以來，隨著對賽車測試的深入，賽車整體空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)并沒有進(jìn)行大的調(diào)整，因?yàn)閷τ贚MDh賽車來說，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是一個(gè)整體概念，牽一發(fā)而動(dòng)全身，不大可能在賽季前進(jìn)行大的、框架性的調(diào)整，但小幅度的調(diào)整優(yōu)化是有的。從目前測試的數(shù)據(jù)來看，SC63能夠做到非常好的空氣動(dòng)力學(xué)平衡。在這個(gè)級(jí)別的賽事中，空氣動(dòng)力學(xué)平衡至關(guān)重要，如車輛前部和后部下壓力的平衡就需要和底盤設(shè)置參數(shù)相配合，如賽車的離地間隙等。相應(yīng)的調(diào)校更是考驗(yàn)車隊(duì)和技師的經(jīng)驗(yàn)和能力。此外，扭矩輸出管理以及能量流動(dòng)管理能力也是SC63賽車中的突出亮點(diǎn)?！?/p>

　　蘭博基尼與意大利車隊(duì)Iron Lynx合作，采用SC63 LMDh賽車征戰(zhàn)賽場。根據(jù)此前規(guī)劃，蘭博基尼將會(huì)采用一臺(tái)SC63 LMDh賽車全程參與FIA世界耐力錦標(biāo)賽Hypercar組別，另一臺(tái)SC63 LMDh賽車將角逐IMSA北美耐力錦標(biāo)賽的各項(xiàng)賽事。

　　Rouven Mohr稱：“LMDh規(guī)格賽事是目前全球競爭最為激烈的汽車賽事之一，作為這項(xiàng)賽事新參與者，蘭博基尼在本賽季中還是抱著一種學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗(yàn)的心態(tài)。雖然SC63賽車有著極強(qiáng)的競爭力，但我們非常清楚，要取得最后的好成績，除了要有好的戰(zhàn)略外，還需要天時(shí)地利人和的配合。對于本賽季賽事，目前我們沒有一個(gè)非常具體的目標(biāo)，但如果最后能取得比較好的名次，我們會(huì)感到非常欣喜?！?/span>

　　駕駛這兩臺(tái)賽車的車手陣容包括蘭博基尼廠隊(duì)車手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli與新加入車手Daniil Kvyat和Romain Grosjean，其余車手陣容待定。上面這四位專業(yè)車手也深度參與到SC63 LMDh賽車的研發(fā)工作，幫助工程師調(diào)校車輛，尤其是設(shè)計(jì)方向盤控制裝置這一使車手能夠控制混動(dòng)系統(tǒng)的必要功能。

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