“電動(dòng)汽車將全面走向高壓化，1秒1公里、5分鐘充電200公里、加油式的充電體驗(yàn)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)?！?月27日，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍?jiān)?024華為中國(guó)數(shù)字能源伙伴大會(huì)上表示，“預(yù)計(jì)未來(lái)十年，電動(dòng)汽車保有量將增長(zhǎng)10倍，從而推動(dòng)充電量、充電樁的需求快速大幅增長(zhǎng)?！?/p>

『華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍發(fā)表演講』

　　長(zhǎng)期以來(lái)，里程焦慮問題被認(rèn)為是阻礙電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的痛點(diǎn)問題。特斯拉最早通過增加電池容量來(lái)降低里程焦慮，如今車企推出的新車?yán)m(xù)航多在600km上下，甚至高達(dá)1000km，續(xù)航不再是最大負(fù)累，但找充電樁難，充電慢，仍然會(huì)勸退一大部分消費(fèi)者。

　　 近幾年，超充越來(lái)越受到車企追捧。數(shù)據(jù)顯示，2021年，市場(chǎng)上支持超充的車型只有8款，而到了2023年，超充車型快速增加到了140多款。同時(shí)，例如廣汽埃安V等一些A級(jí)車也開始支持超充，超充車型將向下普及。

　　“這意味著未來(lái)新發(fā)布的車型，如果不支持超充，可能它就落后了，車很難賣得掉?！比A為數(shù)字能源數(shù)據(jù)中心能源及關(guān)鍵供電產(chǎn)品線總裁何波表示，“未來(lái)3-5年，市場(chǎng)上所有的車可能都是超充，用戶習(xí)慣了‘一秒充一公里’的體驗(yàn)，那以前建設(shè)的舊樁，它唯一的命運(yùn)就是被超充樁所替代?！?/p>

　　近期，華為推出了全液冷超充站，以600kW的最大輸出功率和600A的最大電流，能實(shí)現(xiàn)一秒充一公里的充電速度，無(wú)限接近像加油一樣的充電體驗(yàn)。目前，華為全液冷超充的200-1000V充電范圍匹配所有車型，包括問界、特斯拉、小鵬、理想等乘用車及貨拉拉等商用車。

　　對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)無(wú)疑是一個(gè)黃金的時(shí)代。華為給出預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，乘用車的保有量將從2023年的1800萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2034年的1.8億輛，十年增長(zhǎng)十倍。而商用車也會(huì)在未來(lái)十年從244萬(wàn)輛增至2234萬(wàn)輛。

　　此前，第三方充電樁運(yùn)營(yíng)商對(duì)快充技術(shù)興致平平，一部分原因在于超充樁的成本太高，企業(yè)資金回本周期太長(zhǎng)，如今情況正發(fā)生改變。

　　“過去，企業(yè)會(huì)按照每瓦多少錢去衡量設(shè)備的成本，這是一個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)槌潆娋W(wǎng)絡(luò)是一個(gè)動(dòng)態(tài)生意，如果它能幫企業(yè)賺到更多錢，那它的單價(jià)只是影響因素很小的一部分，生命周期的充電量更重要。”何波認(rèn)為，單站CAPEX（初始投資）已不是最關(guān)鍵的kpi，充電度電成本才是科學(xué)的收益測(cè)算指標(biāo)。

　　以福田某充電站通過華為超充替代傳統(tǒng)低價(jià)設(shè)備為例，實(shí)現(xiàn)了充電量提升10倍，整站CAPEX增加20%，ROI（投資回報(bào)率）從8年縮短到3年。

　　何波總結(jié)，未來(lái)超充樁將呈現(xiàn)四大趨勢(shì)：

　　 趨勢(shì)一：超充需求從單場(chǎng)景向多場(chǎng)景滲透，實(shí)現(xiàn)三大效益。

　　 在何波看來(lái)，超充的體驗(yàn)不可逆轉(zhuǎn)，用戶用慣了超充，誰(shuí)還愿意用慢充，所以未來(lái)超充站會(huì)從高速、城市等場(chǎng)景進(jìn)入公交、重卡、物流、園區(qū)乃至縣城等場(chǎng)景。慢充和質(zhì)量不好的樁，實(shí)際上是對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)。

　　趨勢(shì)二：打造安全可靠的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　“對(duì)電池而言，安全始終是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。華為也與電池廠商共同研究電池安全技術(shù)，未來(lái)我們?cè)谠擃I(lǐng)域的投入會(huì)越來(lái)越大，比如，每次充電要對(duì)電池進(jìn)行深度檢測(cè)，每次充電評(píng)估電池的生命周期狀態(tài)，也可以評(píng)估電池殘值，為二手車提供一些參考。此外，會(huì)對(duì)充電過程進(jìn)行保護(hù)，因?yàn)槌潆娨粌蓚€(gè)小時(shí)是電池發(fā)生起火概率最高的時(shí)間段?！?/p>

　　 趨勢(shì)三：光儲(chǔ)充融合構(gòu)筑電網(wǎng)友好型充電網(wǎng)絡(luò)。

　　充電網(wǎng)絡(luò)的用電需求正持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年充電量為0.3萬(wàn)億度，預(yù)計(jì)2028年充電量為1.2萬(wàn)億度，2035年充電量達(dá)到2.7億度。這對(duì)電網(wǎng)形成了較大挑戰(zhàn)，各場(chǎng)景取電難，投資大，而光儲(chǔ)充結(jié)合一起無(wú)疑成為一個(gè)優(yōu)質(zhì)解決方案，催生了更多的商業(yè)模式。

　　至于成本，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍?zhí)岬搅艘唤M數(shù)據(jù)，華為園區(qū)光伏發(fā)電只有兩毛錢的固定成本，賣給電網(wǎng)4毛錢，但如果通過充電樁方式賣出去，可能賣到一元以上，因此給光伏提供了更高價(jià)的銷售模式。

　　 趨勢(shì)四：車、樁、網(wǎng)融合發(fā)展，充電網(wǎng)絡(luò)邁入全面智能化。

　　電網(wǎng)“雙隨機(jī)性”持續(xù)增強(qiáng)，充電網(wǎng)絡(luò)將成為以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)的有機(jī)組成。隨著商業(yè)模式與技術(shù)成熟度，車網(wǎng)互動(dòng)將經(jīng)歷三個(gè)重要階段：從單向有序，逐步走向單向響應(yīng)，最后實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)。未來(lái)，車主不僅從電網(wǎng)買電去充電，也可以低價(jià)買電，高價(jià)時(shí)向電網(wǎng)饋電售電，這會(huì)催生更多商業(yè)模式，也必將進(jìn)一步的帶動(dòng)電動(dòng)汽車和充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

　　目前，華為正聯(lián)合車企及頭部伙伴成立超充聯(lián)盟，讓充電運(yùn)營(yíng)商擁有更多優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車流量，讓車主有更好的體驗(yàn)。此外，華為計(jì)劃2024年率先在全國(guó)340多個(gè)城市和主要公路部署超過10萬(wàn)個(gè)華為全液冷超快充充電樁，希望有路的地方就有高質(zhì)量充電，讓車主出得了城，下得了鄉(xiāng)。

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