最近,多地出現充電樁費用上漲現象,有報道分析指出,這或許只是開始的訊號,未來充電費用上漲將成為普遍現象。這對于很多持幣待購的消費者而言,或許會把目光由新能源汽車重新放回燃油車市場。

那么說起燃油車,說到精品SUV市場,如果在合資品牌和自主品牌中分別選擇一款代表作,本田XR-V和2023款哈弗赤兔無疑會憑實力上榜,很多消費者也是在它們之間反復徘徊,不知道選誰才好。

所以今天,我們分別選擇2023款哈弗赤兔1.5T領航型(以下簡稱哈弗赤兔)和2023款本田XR-V 1.5L CVT熱愛版(以下簡稱本田XR-V),即目前各自車系中燃油版的頂配車型,通過在顏值、性能方面的對比,來看看誰的實力會更勝一籌。

顏值對比:哈弗赤兔更潮更時尚

選車需要看眼緣,也許就是第一眼的感覺,決定著消費者對于一款車的視覺評價。

哈弗赤兔前臉最醒目的無疑是大尺寸電音流光式前進氣格柵,內部直瀑式的鍍鉻裝飾精致大氣,搭配獨特造型的新機能矩陣式LED大燈,整體更具沖擊力的造型,能夠快速捕獲你的目光;車身側身的凌厲機甲腰線,打造出彈射式的車身姿態(tài),仿佛一頭蓄力完畢準備起跑的運動員;尾部賽博朋克貫穿式尾燈的科幻時尚感拉滿,點亮后極具視覺辨識度。

本田XR-V的六邊形大尺寸格柵的內部輔以點陣式鍍鉻元素裝飾,視覺感同樣非常大氣,尤其是兩側狹長的前大燈,進一步提升了前臉的攻擊力;車身側面的造型主打圓潤飽滿,給人一種溫和感受;尾部層次感很強,尾燈造型中規(guī)中矩,夜間點亮后能夠帶來一定的視覺辨識度。

來到車內。哈弗赤兔內飾的設計靈感來自戰(zhàn)斗機座艙,環(huán)抱式的中控臺設計,強調駕駛員被環(huán)繞包圍的尊貴感,常用功能集成在空調下方,鋼琴式的按鍵設計非常便于日常操作;同時座椅的設計十分符合人體工程學,賦予極佳的包裹性和支撐性,舒適感滿分。

本田XR-V采用了液晶儀表+懸浮式中控屏的設計,中控屏尺寸并不大,且邊框較厚,UI設計較為傳統(tǒng),不過中控臺下方保留了傳統(tǒng)的旋鈕和按鍵,包括主要的空調溫度、大小開關等功能,方便日常盲操作,黑色和橙色的撞色設計,讓內飾風格增添了幾分運動。

總結來說,兩款車型的外觀設計都主打年輕時尚,但如果論第一眼帶來的沖擊力,那么哈弗赤兔無疑會稍勝一籌;內飾的科技感塑造方面,哈弗赤兔12.3英寸的懸浮式中控大屏顯然比本田XR-V的9英寸中控屏更加大氣,操作也更加靈敏,這一點哈弗赤兔同樣占優(yōu)。

操控對比:哈弗赤兔更強更給力

動力和底盤調校,是決定著一款車操控表現的兩點重要因素。

哈弗赤兔搭載的是1.5T發(fā)動機,其擁有135kW最大功率,275N·m峰值扭矩的強大數據,可在1500轉時迸發(fā)出275N·m峰值扭矩輸出,與之匹配的7速濕式雙離合變速箱,不僅低速時候換擋更加平順,且換擋響應速度快,深踩油門后可快速降擋,帶來澎湃的提速效果。

本田XR-V則搭載了1.5L地球夢發(fā)動機,最大功率91kW,峰值扭矩145N·m,與之匹配的是CVT變速箱,這套動力系統(tǒng)非常成熟,已經在很多本田品牌車型中搭載,優(yōu)點在于整體的駕駛感更為平順,經過調校后的油門,起步時表現靈敏,擁有一定駕駛樂趣。

總結來說,兩款車雖然是相同的排量,但由于自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機的差別,所以無論是數據上還是實際駕駛體驗,本田XR-V都處于絕對劣勢,如果想體驗激情駕控,哈弗赤兔顯然要比本田XR-V更合適。

來到底盤。哈弗赤兔的底盤經過大師級的調校,穩(wěn)重扎實有韌性,而且配合前麥弗遜后多連桿獨立懸架,更加強有力的側向支撐,能夠更好應對高速過彎時的車身側傾情況,并且在非鋪裝路面,哈弗赤兔可以更好地過濾顛簸,保證車內人員的駕乘舒適性。

本田XR-V底盤調校偏向舒適,更加適合在城市行駛,采用的前麥弗遜獨立后扭力梁式非獨立懸架,由于兩個后輪處于“綁定”狀態(tài),所以在面對比較顛簸的路況,后排乘客的乘車舒適性可能會打折扣,整體的操控性也會受到一些影響。

總結來說,哈弗赤兔的調校可以適應更加多樣的路況,并且強勁性能也賦予了整車更強的駕駛樂趣,本田XR-V則更適用于城市通勤。

所以,從顏值和性能兩大方面來說,哈弗赤兔完成了對本田XR-V的“雙殺”,產品實力更強勁,更適合年輕人。

同時在具體的價格方面,哈弗赤兔的10.88萬元售價比本田XR-V的15.29萬元的售價便宜了4萬多元,且哈弗赤兔還提供購車無憂禮、暢享智聯(lián)禮、貼心質保禮、超值置換禮在內的暢享四重禮;本田XR-V只有至高可貸60期、年利率1.99%的優(yōu)惠政策,價格上哈弗赤兔更顯十足誠意。那么如果在這兩款車中進行“二選一”,顯然哈弗赤兔是更優(yōu)更超值的選擇。

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