近日，在海南舉辦的2023年世界新能源汽車大會上，寶馬宣布寶馬退役電池全生命周期管理體系升級，每一塊從寶馬電動車上退役的動力電池，都將返回寶馬供應(yīng)鏈體系。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，到 2025 年，我國動力電池退役量將達 82 萬噸，2028年后，這一數(shù)量將超過260萬噸 。隨著中國新能源汽車銷量的高速增長，如何規(guī)范、科學(xué)地處理海量的退役動力電池已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點。

　　在發(fā)展電動汽車的同時，寶馬于2017年開始布局自研的動力電池溯源管理系統(tǒng)。通過數(shù)字技術(shù)加持，寶馬動力電池全生命周期監(jiān)控平臺已打通上下游合作伙伴的 “數(shù)據(jù)閉環(huán)”，讓每一塊電池的每一個生命階段都透明、可追溯；此外，寶馬集團與華友循環(huán)的合作也取得進一步深化——退役動力電池的原材料閉環(huán)回收模式已覆蓋所有在華銷售的寶馬電動車型。

　　在零售終端，為向客戶提供更便捷的動力電池回收服務(wù)，全國超三分之二的寶馬經(jīng)銷商已設(shè)立符合國家標準的電池回收服務(wù)網(wǎng)點，預(yù)計明年全部寶馬經(jīng)銷商店都將完成該配備。

　　寶馬在全力推進電動化轉(zhuǎn)型的同時，一直致力于通過數(shù)字化手段完善動力電池的管理和回收模式。全新升級的管理平臺打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，實現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應(yīng)商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。

　　動力電池中含有多種重金屬元素，動力電池退役后，若不符合梯次利用的標準并且未經(jīng)妥善處理，不僅將造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，還會大量浪費寶貴的原材料資源。

　　2022年，寶馬集團與華友循環(huán)攜手，率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式。今年9月，雙方合作升級，在華銷售的寶馬進口電動車也被納入該體系。至此，在中國，退役動力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部寶馬電動車型：即通過與華友循環(huán)的合作，對電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉，這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國內(nèi)電池生產(chǎn)體系用于新電池的生產(chǎn)制造，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。這一舉措還將有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。

　　得益于退役動力電池原材料閉環(huán)回收模式的打造，截至2023年11月底，已有超過1000噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn)，搭載在國產(chǎn)寶馬電動車型上。

　　在滿足國家標準的前提下，對于剩余容量較高的退役動力電池，寶馬通過多種梯次利用模式使其“再就業(yè)”。此前，寶馬集團與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，成為中國首家實現(xiàn)動力電池梯次利用的汽車制造商。

　　此外，雙方正在寶馬沈陽生產(chǎn)基地探索更多使用場景，如今年5月，寶馬鐵西工廠里達廠區(qū)正式啟動運營綠電梯次儲能項目，即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲能柜，配合光伏組件，化身為 “綠色光儲一體站”，以滿足廠區(qū)日常用電需求。

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責任及連帶責任。

關(guān)鍵詞：電池,寶馬,動力,退役,回收