最近,知名帶貨主播李佳琦,因帶貨懟網(wǎng)友一事登上微博熱搜,引發(fā)各界廣泛熱議。即使李佳琦在第一時(shí)間發(fā)表了道歉聲明,但網(wǎng)友并不買(mǎi)賬,短短幾天時(shí)間掉粉無(wú)數(shù),苦心經(jīng)營(yíng)多年的直播事業(yè)面臨一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。作為“帶貨一哥”,李佳琦本次“翻車(chē)”表面看僅僅只是說(shuō)錯(cuò)了一句話,但更深層次的原因還是“飄了”,忘掉了初心,缺乏對(duì)消費(fèi)者起碼的尊重。

李佳琦事件無(wú)疑給不少個(gè)人或企業(yè)敲響了警鐘,即便你在這個(gè)行業(yè)打拼了多少年,積累了多少用戶資源,都可能隨時(shí)付諸一炬。江鈴集團(tuán)新能源深耕電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域多年,有著豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與用戶基礎(chǔ),在新能源行業(yè)高速發(fā)展的今天,依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打,不忘初心,將用戶利益放在首位,推出了一系列產(chǎn)品力出色,且性?xún)r(jià)比超高的車(chē)型。江鈴集團(tuán)新能源小麒麟(后簡(jiǎn)稱(chēng)小麒麟)就是其中的優(yōu)秀代表。

為滿足消費(fèi)者日常舒適代步需求,小麒麟盡可能的為其提供一個(gè)寬大的車(chē)內(nèi)空間,車(chē)身三圍達(dá)到3500*1646*1460(mm),更是擁有2340mm的超長(zhǎng)軸距。讓小麒麟能夠輕松布置五門(mén)四座的標(biāo)準(zhǔn)布局,這也使得小麒麟的后排乘坐空間要比宏光MINI EV、小螞蟻等三門(mén)四座的純電車(chē)要大不少。坐進(jìn)小麒麟車(chē)內(nèi),首先感受到的就是全新設(shè)計(jì)的一體式座椅,全貼合支撐靠背更加貼合身體,座椅填充也更厚、更軟。

并且考慮到用戶的儲(chǔ)物需求,同時(shí)進(jìn)一步豐富用車(chē)場(chǎng)景,小麒麟的后排座椅支持比例放倒,擴(kuò)展后的后備箱容積大幅增加,儲(chǔ)物能力顯著提升。同時(shí)在車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間方面,小麒麟全車(chē)設(shè)計(jì)了14處涵蓋手機(jī)槽、杯托、門(mén)板儲(chǔ)物格以及手套箱等豐富儲(chǔ)物空間,方便用戶日常使用?？梢哉f(shuō)真正以消費(fèi)者實(shí)際用車(chē)需求出發(fā),力求給予用戶最舒適的用車(chē)體驗(yàn)。

當(dāng)然,在駕控上,小麒麟也用足了心思。動(dòng)力方面,全系標(biāo)配永磁同步電機(jī),電機(jī)最大輸出功率達(dá)26kw,峰值扭矩84N.m,0-50km/h加速時(shí)間僅需6.7s。開(kāi)起來(lái)最大的感受便是非常輕快,城區(qū)行駛幾乎沒(méi)有什么動(dòng)力匱乏,60km/h以?xún)?nèi)加速可以說(shuō)是隨叫隨到,無(wú)論是日常代步還是上下班通勤都沒(méi)有任何壓力。配合201公里的CLTC工況續(xù)航,日常家用也是毫無(wú)問(wèn)題,進(jìn)一步拓展用戶出行半徑。

受限于相對(duì)較低的價(jià)格,不少微型代步車(chē)在車(chē)輛安全上都難有保障,品質(zhì)有所縮水,而小麒麟?yún)s在品質(zhì)安全性上大下功夫。采用JMEV純電平臺(tái)打造,采用自主開(kāi)發(fā)的三電防護(hù)體系,車(chē)輛底盤(pán)平整,防塵防水標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到IP68級(jí)別,能夠保證三電平安。在車(chē)輛生產(chǎn)制造階段就共享了歐洲先進(jìn)質(zhì)量管理體系,采用高標(biāo)準(zhǔn)能量工廠進(jìn)行生產(chǎn),讓車(chē)輛品質(zhì)得到保證。更關(guān)鍵的是,小麒麟在車(chē)身架構(gòu)上大范圍采用了同級(jí)少有的超高強(qiáng)度鋼材,車(chē)身高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到46%,全方位保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全。

用戶是車(chē)企的生命力源泉,他們的信任、滿意和忠誠(chéng)是企業(yè)成功的基石。因此,聆聽(tīng)用戶的聲音,了解他們的需求,解決用戶痛點(diǎn),才是車(chē)企持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。只有真正將用戶放在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心位置,才能夠在市場(chǎng)中立足穩(wěn)固,不斷壯大自身,實(shí)現(xiàn)共贏。

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