當(dāng)我們坐在車?yán)锔械杰圀w振動(dòng)時(shí)，如何調(diào)節(jié)阻尼項(xiàng)才能降低振感？量子力學(xué)中的二態(tài)系統(tǒng)在生活中有何實(shí)際應(yīng)用？在6月11日最新一期的《張朝陽的物理課》上，搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官張朝陽通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)公式對此給出了科學(xué)的解答。

本期物理課以“自旋系統(tǒng)在磁場中的運(yùn)動(dòng)”為主題，專門邀請奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍與物理博士張朝陽一同上臺，詳細(xì)拆解二階常微分方程與綜合阻尼系數(shù)，用物理學(xué)的知識向眾人強(qiáng)有力證明了奇瑞瑞虎9的CDC“磁懸浮”電控減振系統(tǒng)黑科技的硬核實(shí)力。

磁懸浮超舒適旗艦SUV瑞虎9的核心所在：CDC“磁懸浮”電控減振

課堂上，張朝陽不僅從量子力學(xué)的基本原理到其數(shù)學(xué)形式，再到自旋和二能級系統(tǒng)，詳盡講解了量子力學(xué)的基礎(chǔ)知識，還計(jì)算了在特定磁場中自旋1/2粒子的拉莫進(jìn)動(dòng)和拉比振蕩。在量子力學(xué)中，最簡單的就當(dāng)屬二能級系統(tǒng)，它事實(shí)上也是二階常微分方程理論的一個(gè)應(yīng)用。

在我們乘坐車輛的時(shí)候，車體可能會由于凹凸不平的路面而陷入受迫振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)形式。數(shù)學(xué)上，受迫振動(dòng)正是由這個(gè)二階常微分方程所描述。在多年的減振技術(shù)研究中，人們由此引入并開始通過調(diào)節(jié)阻尼項(xiàng)來達(dá)到汽車減振效果。對此，張朝陽還專門向大家介紹了車輛在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，顛簸感從輪軸系統(tǒng)向駕駛艙傳遞的過程。

尹同躍則從阻尼系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及主被動(dòng)響應(yīng)算法等方面，重點(diǎn)解釋了瑞虎9的“磁懸浮”抗振模型設(shè)計(jì)，奇瑞的CDC "磁懸浮"電控減振器通過遍布車身的大量傳感器來感知車輛行駛情況和振動(dòng)情況，將這些路況信息作為電信號傳輸?shù)较到y(tǒng)的電磁閥,并由算法輔助,就能夠主動(dòng)地去調(diào)節(jié)阻尼器施加的阻尼值，由此保證乘客乘車感受更順滑, 像乘坐在“磁懸浮列車”上一樣穩(wěn)定與安全。

傳統(tǒng)減振器在舒適和操控必須有所取舍，追求舒適，操控變差，追求操控，舒適變差，而CDC "磁懸浮"電控減振器則可以通過電磁閥控制阻尼液的流量，從而起到實(shí)時(shí)、高頻地調(diào)節(jié)阻尼力大小的作用。懸架可以在“軟”與“硬”之間自由游走，實(shí)現(xiàn)了不同載荷環(huán)境下，舒適性與操控性真正意義上的“共存”，也能更好地去兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)方面。

尹同躍還特別解釋了奇瑞的CDC "磁懸浮"電控減振器的核心在ECU，這相當(dāng)于汽車的大腦，通過算法，實(shí)時(shí)控制車輛阻尼狀態(tài)。奇瑞為了讓用戶感受到最好的體驗(yàn)，專門采用了更為先進(jìn)的BLQ控制算法，可以更好的控制阻尼，簡單來說，它不是點(diǎn)的控制，而是通過算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)面的控制，從而實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的阻尼調(diào)節(jié)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，瑞虎9的CDC控制算法比傳統(tǒng)的算法在控制抖動(dòng)的性能上提升23%，真正做到了起步不抬頭，剎車不點(diǎn)頭，轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾，顛簸不灑水。

技術(shù)奇瑞，冠軍品質(zhì)，用科技力量守護(hù)中國品牌

多年來“技術(shù)奇瑞”的稱號已經(jīng)成功走入消費(fèi)者心中，這離不開掌舵者尹同躍多年對技術(shù)端內(nèi)容的堅(jiān)持。他與張朝陽早在20年前就已相識，兩位老友雖然選擇發(fā)展的行業(yè)不同，但對技術(shù)與科技的執(zhí)著與用心卻同樣越發(fā)深入，兩人在各自領(lǐng)域的一線持續(xù)深耕，真正成為了行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

一路走來，奇瑞已經(jīng)從學(xué)習(xí)者成長為了與國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)齊肩的并行者，在5月30日瑞虎9正式全球上市發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞官方也正式表示“瑞虎9將殺入20萬級市場，直面合資品牌的殘酷市場競爭，用極致的駕乘舒適，高端的駕乘品質(zhì)，直面合資品牌的殘酷市場競爭，為全家人帶來超越期待的舒適體驗(yàn)，以產(chǎn)品價(jià)值引領(lǐng)中國品牌向上之路?！?/span>

作為20萬級的SUV舒適天花板旗艦車型，瑞虎9正在以“9大越級舒適+3大旗艦品質(zhì)”為全球用戶帶來不同使用場景下的出行體驗(yàn)，以顛覆之勢對20萬級SUV市場“降維打擊”。

在尹同躍與張朝陽的課堂對話中，我們還深刻了解到，在物理課上詳細(xì)拆解的“CDC電控減振技術(shù)”一般也是在40萬級的豪華車上才會配備，但是奇瑞希望能讓更多的中國消費(fèi)者體驗(yàn)到豪華車的舒適感受，才有了瑞虎9技術(shù)上的“降維打擊”。由此可見這款車是集奇瑞26年技術(shù)的大成之產(chǎn)品，時(shí)間和資源的投入是旗艦級的，產(chǎn)品品質(zhì)更是旗艦級的。

作為奇瑞旗下第一款帶“9”字的車型，奇瑞9還將成為品牌豐富產(chǎn)品序列，拓寬國際市場的新利器，尹同躍在多個(gè)場合充滿信心地表示過“現(xiàn)在9系列的車都很火，未來奇瑞瑞虎9一定也會很火”，相信通過本次《張朝陽的物理課》的深入解讀后，消費(fèi)者們不僅能走進(jìn)更寬廣的物理知識領(lǐng)域，也能從技術(shù)深層去理解瑞虎9的越級能力，與兩位“理工男”大佬們一起享受沉浸其中的樂趣！

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關(guān)鍵詞：奇瑞,技術(shù),舒適,懸浮,控制