隨著整體發(fā)展思路的越發(fā)明晰,價值產(chǎn)業(yè)結構與技術水平的持續(xù)優(yōu)化,智能駕駛在全球范圍內(nèi)已經(jīng)邁入了一個新的階段。而中國作為世界上最大的汽車消費市場,其潛在的價值和能量也亟待釋放。
關于這一點,均聯(lián)智行中國區(qū)CTO陳遠在上海車展“智同·道遠”地平線生態(tài)圓桌論壇中曾經(jīng)明確指出:“中國是一個相對來說比較年輕的市場,有創(chuàng)新的可能性?!?nbsp;事實上,中國市場已成為全球智能汽車變革創(chuàng)新中心,國產(chǎn)研發(fā)越來越多走向國際市場,一改之前海外研發(fā)然后在國內(nèi)進行生產(chǎn)的窘迫局面。
然而,面臨技術變革加速,傳統(tǒng)Tier-1巨頭提供“全家桶”的模式已不太現(xiàn)實。縱目科技智駕產(chǎn)品線高級總監(jiān)鄭博認為,傳統(tǒng)ADAS領域,基本一家成熟的Tier-1就能把所有事都干了。但隨著智能化提升,軟件、系統(tǒng)復雜度與日俱增,用戶預期越來越高,技術迭代越來越快,這件事正變得越來越難。采埃孚中國區(qū)電子與駕駛輔助系統(tǒng)工程副總裁邢勛則同樣透露,傳統(tǒng)的大Tier-1,處于艱難轉型之中。
這也意味著,對于如今的產(chǎn)業(yè)全局來說,機遇和挑戰(zhàn)是并存的。對此,圓桌現(xiàn)場嘉賓一致認為生態(tài)合作是產(chǎn)業(yè)轉型中的必經(jīng)之路。零束科技智駕計算平臺職能總監(jiān)梅近仁指出:“在智能車的開發(fā)過程當中,合作模式越來越扁平化,芯片公司、Tier-1、Tier-2、OEM都在一起共創(chuàng),合作邊界相對來說越來越模糊。全新的合作模式下,我們發(fā)現(xiàn)的不是競爭,而是需要更多合作伙伴,來共建生態(tài)?!被诖?,地平線(Horizon Robotics)提出了開放生態(tài)戰(zhàn)略。
地平線(Horizon Robotics)以“成就客戶”的價值理念,依托圍繞“芯片+工具鏈+參考算法”的開放技術平臺,幫助生態(tài)伙伴推出了從 L2 到 L4的豐富智駕解決方案。
在眾多合作伙伴的見證之下,地平線(Horizon Robotics)逐漸成長為最大公約數(shù)。一時間,“地平線X生態(tài)伙伴”“地平線X車企”“地平線X生態(tài)伙伴X車企”各類生態(tài)組合多點開花。而這份商業(yè)化成績單背后,離不開地平線(Horizon Robotics)靈活開放的商業(yè)模式與完整成熟的開發(fā)環(huán)境。
當然,所謂生態(tài)往往是一種“軟”環(huán)境,還需要一些更為具體的硬件加成才能真正激活它的生命力。因此早在2022年,地平線(Horizon Robotics)便在中國電動汽車百人會論壇提出,在提供智能駕駛計算方案的同時,進一步開放BPU IP授權模式,即“ARM模式”。目前,BPU IP授權模式取得了階段性進展,已確認與一家車企達成合作,同時在推進與其他車企的合作。
近期上海車展,地平線(Horizon Robotics)推出了最新一代智能駕駛加速引擎——BPU?納什。BPU納什專為大參數(shù)量Transformer、大規(guī)模交互式博弈而設計,
在車展期間,地平線(Horizon Robotics)推出了面向量產(chǎn)、生態(tài)協(xié)同共建的智能駕駛應用開發(fā)套件——TogetheROS·Auto。結合此前推出的算法工具鏈地平線天工開物?(OpenExplorer?)、開發(fā)云基礎設施地平線艾迪?(Horizon AIDI?)等軟件開發(fā)平臺,地平線(Horizon Robotics)正在以高效“組合拳”形式,協(xié)同生態(tài)伙伴,大幅降低應用開發(fā)門檻,提高行業(yè)整體效率。最重要的是,TogetheROS·Auto的推出,是地平線(Horizon Robotics)邁向“Android模式”的有力支撐,將集地平線與合作伙伴之所長,打造開放軟件貨架,充分發(fā)揮供應鏈的差異化優(yōu)勢,形成行業(yè)解決方案最優(yōu)解。
必須承認,智能駕駛發(fā)展至今,無論是理念的觸及還是產(chǎn)品的落地,都是頗有成效的。但在面對未來更加復雜化的場景時,仍然存在相當?shù)牟淮_定性。因此,對于地平線(Horizon Robotics)及其眾多產(chǎn)業(yè)伙伴來說,協(xié)同共行,勠力探索是題中應有之意。可以說,未來行業(yè)新篇章的書寫,勢必要以此為墨,才能成功揮毫。
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