不得不承認，在新勢力百花齊放的今天，傳統(tǒng)合資車企在網(wǎng)絡上的存在感似乎越來越低了，但這能代表新勢力車型更值得買嗎？倒也未必。在筆者看來，只要你追求的不是華而不實的屏幕，那么合資品牌車型仍是首選，如果非要問哪個品牌最值得選，我的答案是上汽大眾。

讓“德國技術”揚名，為品質(zhì)代言

上汽大眾成立于1984年，迄今已有接近40年歷史，是國內(nèi)最早的合資車企，而經(jīng)過近40年的積累、進步，上汽大眾也已經(jīng)成為國內(nèi)規(guī)模最龐大的合資車企，累計年銷量超過2600萬，是當之無愧的車圈“巨無霸”。

相比上汽大眾，同期誕生的其他合資車企似乎當前已經(jīng)死的死、傷的傷、易主的易主，譬如廣州標致、北京吉普、神龍汽車、天津大發(fā)，而上汽大眾能夠一路長虹，也足以證明其有足夠多的過人之處。

在這之中，首要因素就是品質(zhì)。

在老一輩車主心目中，德國車最大的優(yōu)點就是皮實、耐造，是全世界最好的車，而這大多是上汽大眾的功勞。記得在賈樟柯電影《山河故人》中，張毅扮演的煤老板喜提了一輛新車來和朋友們炫耀，并用“德國技術”這四個字形容該車的品質(zhì)出眾，而劇中的那輛車正是來自上汽大眾的一代神車桑塔納。

時至今日，桑塔納或許已經(jīng)不再輝煌，但江湖永遠都有它的傳說。更重要的是，在桑塔納帶來一個好的開局之后，也讓上汽大眾堅信品質(zhì)的力量，讓每款產(chǎn)品都要當各自細分市場的品質(zhì)擔當。

為了練就好品質(zhì)，上汽大眾還建立了一套完善的全過程質(zhì)量管理體系，從產(chǎn)品立項開始，上汽大眾就開始將品質(zhì)擺在頭一位，并在研發(fā)、選材、生產(chǎn)、檢測過程中全方位為品質(zhì)賦能，將最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品交到用戶手中，讓其能夠陪伴用戶說走就走，從不掉鏈子。

反觀當前熱度較高的新勢力，它們登陸終端市場時間幾乎僅為上汽大眾的十分之一，終端銷量幾乎僅為上汽大眾百分之一，但產(chǎn)品出現(xiàn)的問題卻是上汽大眾的數(shù)倍、數(shù)十倍，消費者買車的目的難道不是為了享受，而是為了供起來？

杜絕“拿來主義”，更懂中國用戶

除了品質(zhì)外，選擇上汽大眾的第二理由是產(chǎn)品更懂中國用戶。一般來說，本土品牌車型往往更懂當?shù)赜脩?，但這一情況在這里卻并不適用。

一方面，中國自主品牌起步較晚，車企的研發(fā)能力、產(chǎn)品品質(zhì)仍有很大上升空間，造車是需要積累的，需要沉淀的，但在乘用車領域，當前所有主流自主品牌的歷史都沒有上汽大眾這一合資品牌久。

另一方面，上汽大眾雖然是外來媳婦，但扎根中國市場30年，其早已經(jīng)深諳中國用戶訴求，成為公認的“中國通”。

需要注意的是，當前大眾在中國布局了三家合資公司，其中，大眾安徽目前仍未有產(chǎn)品問世，暫不做介紹，而今天我們就來聊聊一汽-大眾和上汽大眾的不同之處。

這兩家合資公司是國內(nèi)規(guī)模最為龐大的兩家合資公司，但如果非要從成績上分個高下，那么上汽大眾要壓一汽-大眾一頭，這不單單是因為成立時間早，擁有大眾旗下品牌多，關鍵得益于兩家截然不同的打法。

在筆者看來，或許是由于一汽-大眾股比構(gòu)成的原因，德國大眾方面對其的支持力度不夠大，就拿SUV車型來說，直到幾年前一汽-大眾才擁有自家的首款SUV。

當相比之下，上汽大眾的待遇就要好得多了，往下，其擁有小型車市場熱門選擇的POLO、途鎧，往上，從曾經(jīng)的帕薩特、途觀雙高端到如今的輝昂、途昂雙旗艦，可謂是神擋殺神，就連在電動車領域，上汽大眾的布局也要更豐富一些，因此其更能滿足消費者用車訴求?？梢哉f，縱觀全場，沒有任何一家車企比上汽大眾的產(chǎn)品布局更全面，包括“兩畝田”以及“自主三強”。

產(chǎn)品豐富只是前提，但更難能可貴的是，上汽大眾沒有走“拿來主義”的路線，相比魚和漁，它選擇了后者。為了更懂中國用戶，上汽大眾為導入車型更進行了本土化升級，最早開啟加長先河，最早提升智能化配置，最早布局雙外觀設計，目前朗逸和帕薩特都在原有造型基礎上新增星空臉造型，這也成為德國大眾未來很長一段時間里的研發(fā)新趨勢……

可以看到，在明星車型方面，上汽大眾也整個合資品牌中最多的。

出眾的產(chǎn)品、強大的渠道、優(yōu)質(zhì)的服務，可以負責任地說：買車就買合資車，合資就買上汽大眾。聽我的，錯不了。

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