在剛剛過去的上海車展上,新能源新車發(fā)布數(shù)量首次超過了燃油車,新能源車型更是牢牢占據(jù)了大多數(shù)展臺(tái)的絕對(duì)C位。我國新能源汽車震驚世人,全球汽車工業(yè)正向新能源加速轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)化大潮勢(shì)不可擋

曾經(jīng),發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲滿足了很多人對(duì)汽車的崇拜,如今,用戶對(duì)汽車的“速度與激情”來自新能源汽車的瞬間起步、科技感、靜音空間、經(jīng)濟(jì)性……這場(chǎng)電動(dòng)化大潮的開頭,還要追溯到2012年特斯拉發(fā)布的第二款汽車產(chǎn)品Model S,其銷量一度力壓BBA等傳統(tǒng)豪車。

全球氣候變化的影響加劇,已經(jīng)成為當(dāng)前人類社會(huì)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一,全球多個(gè)國家和地區(qū)提出了碳中和(碳凈零排放)目標(biāo)。相比傳統(tǒng)燃油車,電動(dòng)汽車可以減少二氧化碳等有害氣體的排放,有效保護(hù)了環(huán)境和人類的健康。在全球節(jié)能減排的號(hào)召下,特斯拉緊隨潮流,同時(shí)得到用戶認(rèn)可,一舉成為全球新能源汽車行業(yè)的龍頭。

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。2012年6月,國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》,加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車。2020年11月,國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》是我國關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的又一綱領(lǐng)性文件,對(duì)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在政策的“滋潤”下茁壯成長,比亞迪作為首批“吃螃蟹的人”瞄準(zhǔn)新能源汽車,自2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型以來,陸續(xù)推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型,并獲得市場(chǎng)的極大認(rèn)可。

2014年,特斯拉旗下 Model S 車型正式向中國消費(fèi)者交付,純電動(dòng)汽車成為中國汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長的階段,此時(shí)國內(nèi)多數(shù)主機(jī)廠開始加大新能源領(lǐng)域的研發(fā)和市場(chǎng)投入,陸續(xù)成立獨(dú)立的新能源公司。

此外,隨著中國政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼力度的持續(xù)加大與相關(guān)政策的實(shí)施,在傳統(tǒng)車企加速對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)布局的同時(shí),以蔚來、小鵬、理想為代表的中國新造車勢(shì)力行業(yè)開始興起,電動(dòng)化大潮加速來襲。

新勢(shì)力攪動(dòng)傳統(tǒng)車企

2017年開始,以拜騰、愛馳為代表的新一批車企先后進(jìn)入市場(chǎng),推動(dòng)中國新造車勢(shì)力行業(yè)迅速擴(kuò)張。2018年,中國新造車勢(shì)力行業(yè)進(jìn)入交付元年,蔚來、威馬、小鵬等量產(chǎn)車陸續(xù)下線,形成了交付的第一波熱潮。

今年3月28日,歐盟理事會(huì)通過了從2035年起禁售二氧化碳排放車的法案,標(biāo)志著這項(xiàng)歷史性法規(guī)即將正式生效。作為傳統(tǒng)燃油車的發(fā)祥地,歐洲“禁燃”時(shí)間表的確定標(biāo)志著這個(gè)龐大且成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速了轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

汽車從誕生之日起,就與德國結(jié)下了不解之緣。燃油車時(shí)代,德國汽車工業(yè)以BBA為首的豪華品牌在消費(fèi)者心目中筑起了一道堅(jiān)不可破的城墻。然而,以特斯拉、蔚來、理想和小鵬等造車新成員的崛起銳不可當(dāng),他們的量產(chǎn)車型直接將矛頭對(duì)準(zhǔn)BBA同級(jí)別車型,電動(dòng)化無疑對(duì)德國乃至歐洲汽車工業(yè)造成了不小的沖擊。

為了保住在市場(chǎng)的認(rèn)知和地位,以燃油汽車作為主要銷售收入來源的德國傳統(tǒng)汽車品牌,都開始以各種方式涉足新能源領(lǐng)域。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2035年前在歐洲市場(chǎng)停售燃油車,旗下的奧迪品牌會(huì)在2033年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo);寶馬表示,最遲到2030年,公司在歐洲市場(chǎng)投放的車型至少50%是純電動(dòng)車,累計(jì)純電動(dòng)車銷量達(dá)到1000萬輛;梅賽德斯-奔馳則宣布,將在2030年只銷售純電動(dòng)汽車,從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構(gòu)。

今年3月14日,德國大眾汽車集團(tuán)宣布,將在未來五年投資1800億歐元(約合人民幣1.3萬億元),用于電池生產(chǎn)、擴(kuò)大在北美地區(qū)的業(yè)務(wù)等。這筆1800億歐元的投資預(yù)算中,有68%將投向電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域,這一比例高于上一個(gè)五年計(jì)劃中的56%。如此巨額的投入,可見大眾汽車對(duì)電動(dòng)化的重視程度。

全球追趕電動(dòng)化潮流

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度全球電動(dòng)汽車(含純電和插電混動(dòng))交付量同比增長30.2%,為270.2萬輛。

受電動(dòng)化大潮沖擊的城墻不止德國傳統(tǒng)汽車品牌,路透社對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析稱,今年第一季度,日本汽車品牌在中國總銷量同比下降32%。盡管像大眾汽車等其他汽車制造商也面臨同樣問題,但日本汽車制造商受影響“最為明顯”,因?yàn)樗麄冊(cè)诳焖僭鲩L的電動(dòng)車銷售領(lǐng)域的表現(xiàn)十分有限。

在近期的年度簡報(bào)會(huì)上,本田社長三部敏弘Toshihiro Mibe表示:“他們領(lǐng)先于我們,甚至超過了預(yù)期。”三部敏弘承認(rèn),本田在全球電動(dòng)車競(jìng)爭中落后了。他宣布本田汽車計(jì)劃在2025年在北美推出一款全新的中大型純電動(dòng)汽車,并到2026年在日本推出四款純電動(dòng)汽車,希望到2040年將純電動(dòng)車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100%。

日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔Ashwani Gupta也在上海車展期間表示,公司目標(biāo)到2026年擁有7款電動(dòng)汽車車型,到2030年80%的陣容為電動(dòng)汽車。

面對(duì)電動(dòng)化,豐田章男也無能為力,主動(dòng)讓位。近日,在豐田汽車領(lǐng)導(dǎo)層改組后的首次發(fā)布會(huì)上,新任社長佐藤恒治提出了關(guān)于純電動(dòng)汽車的新目標(biāo),到2026年推出10款純電動(dòng)汽車,屆時(shí)純電動(dòng)汽車銷量提升至每年150萬輛。

不僅傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國追趕電動(dòng)化浪潮,全球各國的神經(jīng)都被牽動(dòng)著。在美國本土市場(chǎng),特斯拉面對(duì)的是高端電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lucid Group。繼今年年初業(yè)績不佳之后,預(yù)計(jì)今年汽車產(chǎn)量可能只能達(dá)到其年度生產(chǎn)計(jì)劃的下沿,Lucid Group正在努力走出困境。

在地球的另一邊,沒有石油焦慮的阿聯(lián)酋如今也正在發(fā)力新能源。4月18日,阿聯(lián)酋新能源汽車第一股紐頓(NWTN),在阿布扎比KEZAD經(jīng)濟(jì)區(qū)完成了其Rabdan品牌的首款車型—— Rabdan ONE電動(dòng)汽車的首秀。

近期,東盟地區(qū)在新能源汽車方面也頻頻布局,4月27日,越南首富、Vin集團(tuán)董事長范日旺周三承諾向該國電動(dòng)汽車制造商VinFast提供25億美元贊助,旨在促進(jìn)該企業(yè)快速發(fā)展。

5月7日,馬來西亞寶騰成立40周年慶暨X90上市儀式在吉隆坡舉行,在吉利汽車的賦能下,馬來西亞的“國寶級(jí)”汽車品牌寶騰推出首款新能源產(chǎn)品,正式開啟新能源轉(zhuǎn)型之路。

沉舟側(cè)畔千帆過,病樹前頭萬木春。電動(dòng)化浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè),新舊勢(shì)力前赴后繼,歷史正在被改寫,新能源汽車正加速行駛在去往未來的大道上。

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