在硬件普遍堆料的背景下，自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為車(chē)企打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。為了豐富自動(dòng)駕駛技術(shù)，豐富智能駕駛技術(shù)，在陳安寧的帶領(lǐng)下，福特中國(guó)也通過(guò)全面發(fā)力，帶來(lái)了BlueCruise藍(lán)智駕。BlueCruise藍(lán)智駕到底表現(xiàn)如何？我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)福特中國(guó)智能駕駛團(tuán)隊(duì)高級(jí)研發(fā)經(jīng)理Kerry Zhang的介紹。

問(wèn)：福特在2020年推出的BlueCruise藍(lán)智駕，和Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)之間的關(guān)系是什么？BlueCruise藍(lán)智駕是自動(dòng)駕駛么？

Kerry Zhang：福特BlueCruise藍(lán)智駕是在Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)所具備的智能自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持等功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合了藍(lán)智駕地圖以及GPS定位系統(tǒng)，再加上車(chē)輛裝備的6個(gè)攝像頭、5個(gè)高性能毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)這些硬件，由福特自主開(kāi)發(fā)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，在藍(lán)智駕地圖覆蓋范圍內(nèi)的特定路段上、0-130公里/小時(shí)的車(chē)速范圍內(nèi)，車(chē)輛可以自主控制加減速，并保持車(chē)輛在當(dāng)前車(chē)道中央行駛，不需要駕駛員控制油門(mén)和方向盤(pán)。但福特BlueCruise藍(lán)智駕并不是完全的自動(dòng)駕駛，依然需要駕駛員的注意力保持在路面上，同時(shí)依照中國(guó)的交通法規(guī)，駕駛員的雙手并不能長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤(pán)。

問(wèn)：《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)分中，福特BlueCruise藍(lán)智駕功能和性能層面上獲得了很高的分?jǐn)?shù)，對(duì)于這一點(diǎn)，福特是如何做到的呢？針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的用戶(hù)，福特BlueCruise藍(lán)智駕又做了哪些測(cè)試和優(yōu)化？

Kerry Zhang：福特BlueCruise藍(lán)智駕在推向市場(chǎng)之前在全球范圍內(nèi)累積了約110萬(wàn)公里真實(shí)路況測(cè)試，并通過(guò)福特自主研發(fā)的自動(dòng)系統(tǒng)虛擬工具鏈來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，讓工程師能夠在虛擬仿真的環(huán)境下對(duì)駕駛輔助功能進(jìn)行測(cè)試和優(yōu)化，從而能使其與整車(chē)設(shè)計(jì)和硬件深度融合。

問(wèn)：福特BlueCruise藍(lán)智駕既然能夠同時(shí)控制方向盤(pán)和油門(mén)，為什么還需要駕駛員將注意力始終保持在路面上？福特BlueCruise藍(lán)智駕如何確保駕駛員的注意力在路面上呢？

Kerry Zhang：就目前來(lái)看，大部分量產(chǎn)車(chē)型的“自動(dòng)駕駛”依然是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，是一個(gè)人在回路中的系統(tǒng)，需要駕駛員時(shí)刻的保持專(zhuān)注，并在遇到一些標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景外的情況時(shí)，及時(shí)的接管車(chē)輛。如果沒(méi)有對(duì)駕駛員注意力的監(jiān)測(cè)，盲目的開(kāi)放高級(jí)別的駕駛輔助功能，會(huì)帶來(lái)較大的安全隱患。

在新能源汽車(chē)技術(shù)逐步邁向成熟之后，智能駕駛技術(shù)自然會(huì)成為評(píng)判車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力高低的重要依據(jù)。通過(guò)全面發(fā)力智能駕駛技術(shù)，陳安寧團(tuán)隊(duì)沒(méi)有理由不從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，沒(méi)有理由不成為行業(yè)頂尖車(chē)企。

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