過去的一年里，國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)異常火爆，全年銷量同比增長接近翻倍，滲透率也達(dá)到了接近30%，并在今年依舊保持著迅猛的增長勢(shì)頭。在全國范圍內(nèi)，自主品牌新能源的市場(chǎng)占有率接近80%，占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位。作為全球最大的新能源市場(chǎng)，中國新能源汽車銷量連續(xù)八年保持全球第一，占比更是高達(dá)65%，國內(nèi)新能源的走勢(shì)深刻影響了整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

2022年，國內(nèi)市場(chǎng)插混車（含增程）的銷量首次突破一百萬臺(tái)，增幅超過160%，高于純電車型。而根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將在2035年全部替換為混動(dòng)車型，與純電車型各占國內(nèi)車市的“半壁江山”。從發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃不難看出，目前國內(nèi)新能源市場(chǎng)的主題雖然依舊以純電為主，但未來十年期間，混動(dòng)車型無疑具有更大的增長潛力，也更加符合消費(fèi)者用車習(xí)慣。縱觀全球，中國的新能源汽車從產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展態(tài)勢(shì)到具體的新能源車型產(chǎn)品都占據(jù)著領(lǐng)先地位，新能源汽車的黃金時(shí)代已然到來。

中國混動(dòng)黃金十年，誰主沉?。?/span>

目前，國內(nèi)的新能源配套設(shè)施初具規(guī)模，應(yīng)對(duì)大城市的通勤、網(wǎng)約車等場(chǎng)景基本上做到了全面覆蓋，但純電車型的幾大痛點(diǎn)——排隊(duì)充電、續(xù)航里程、電池安全等消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)問題依舊處于改善的過程中，這也給了混動(dòng)車型更大的發(fā)展前景。能夠兼顧市區(qū)通勤低能耗與長途旅行不焦慮的混合動(dòng)力車型，無疑是當(dāng)下更適合國內(nèi)出行條件的新能源形式。尤其是近兩年，應(yīng)用新一代PHEV和增程技術(shù)的車型開始陸續(xù)上市，純電續(xù)航超過100公里滿足日常通勤的同時(shí)，綜合續(xù)航也能夠達(dá)到1000公里以上，兼顧了低能耗的純電駕駛體驗(yàn)，也解決了純電車型常見的里程焦慮，從用車體驗(yàn)上刷新了消費(fèi)者對(duì)新能源車型的直觀感受。

對(duì)比各家的混動(dòng)技術(shù)，長城完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT，就是近兩年國內(nèi)很具代表性的新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，更是以全球領(lǐng)先的全速域&全場(chǎng)景、高效能&高性能優(yōu)勢(shì)，代表自主品牌成功打破了合資曾經(jīng)的技術(shù)壟斷。作為一套

針對(duì)城市出行為主、兼顧高速出行場(chǎng)景需求的高度集成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，檸檬混動(dòng)DHT通過高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，達(dá)成全速域全場(chǎng)景的效能最優(yōu)。

在低速工況下采用EV純電驅(qū)動(dòng)，也能基于實(shí)際道路工況智能切換純電、串聯(lián)和直驅(qū)模式；在中高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)通過DHT 大速比齒輪組直接驅(qū)動(dòng)，而在需要爆發(fā)輸出的時(shí)刻，也能通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)提升動(dòng)力，在不同的使用場(chǎng)景下更好地平衡動(dòng)力與油耗。

新能源進(jìn)化進(jìn)行時(shí)，絕不止步

目前，這套檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)已搭載在哈弗H6新能源、哈弗二代大狗等代表性車型上，為消費(fèi)者帶來全工況、全場(chǎng)景下的更優(yōu)效能，油電智能切換更節(jié)能，動(dòng)力更強(qiáng)勁，續(xù)航能力更強(qiáng)、自帶快充與220V反向放電功能的新能源體驗(yàn)。

而在此基礎(chǔ)上，隨著長城汽車森林生態(tài)體系的持續(xù)進(jìn)化，長城汽車的混動(dòng)技術(shù)布局也在繼續(xù)升級(jí)，于近期正式發(fā)布了全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。全新Hi4實(shí)現(xiàn)三大革新，即三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”，是“天花板”級(jí)別的混動(dòng)技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)”，做到“全工況效率最優(yōu)，全場(chǎng)景駕駛無憂”。而這項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)也將首先搭載在哈弗品牌旗下的新車型——哈弗梟龍MAX上，助力中國新能源開啟全民電四驅(qū)時(shí)代。

憑借完全自主研發(fā)的混合動(dòng)力技術(shù)與出眾的新能源用車體驗(yàn)，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)與全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，將與哈弗一起為消費(fèi)者帶來不斷進(jìn)化、體驗(yàn)更佳的新能源產(chǎn)品矩陣，開啟中國混動(dòng)汽車黃金十年。

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