現(xiàn)如今智能汽車已經(jīng)進(jìn)入下半場，從前幾年的情況來看，汽車消費(fèi)市場的話語權(quán)逐漸被新勢力車企所定義，給了用戶一種傳統(tǒng)燃油車根本不懂用戶的感覺。但隨著上汽奧迪Q6的出現(xiàn)，這一印象正在被改變。關(guān)注上汽奧迪最新進(jìn)展的朋友們應(yīng)該有所了解，這款上汽大眾奧迪是繼A7L、Q5 e-tron之后的新作，號稱是奧迪汽車全球在售的尺寸最大的SUV，也因此被稱為旗艦級Roadjet陸地專機(jī)。

其實(shí)對于中國用戶來說，近些年中國市場豪華車型層出不窮，包含傳統(tǒng)車企以及新勢力車企在內(nèi)，紛紛以“豪華”來標(biāo)榜定義旗下產(chǎn)品。對于消費(fèi)者來說，當(dāng)市場再次以奧迪的名義推出Q6車型時(shí)，這讓人產(chǎn)生一個(gè)思考，上汽大眾奧迪Q6將為中國市場和消費(fèi)者帶來怎樣價(jià)值？

上汽奧迪最新進(jìn)展——上汽奧迪Q6，后合資時(shí)代旗艦級豪華代表

自去年9月，上汽奧迪汽車Q6上市以來，憑借旗艦級的豪華產(chǎn)品定位在市場吸引了眾多關(guān)注目光。奧迪汽車Q6是目前奧迪在售SUV中尺寸最大級，其長寬高分別為5099/2014/1784毫米，軸距為2980毫米。其車長軸距均大于Q8，其中車長更是比Q8大出了93毫米，這使得該車乘坐空間舒適性得到極大解放。

上汽奧迪推出最大尺寸SUV奧迪Q6，放眼整個(gè)車市來看該車屬于“后來者”，但上汽奧迪結(jié)合了中國用戶的專屬需求，Q6又成為后合資時(shí)代豪華產(chǎn)品代表之一。

之所以這樣認(rèn)為，是因?yàn)樵谥袊囀邪l(fā)展初期，曾經(jīng)依托合資車企通過“市場換技術(shù)，經(jīng)驗(yàn)換管理”的模式走出一條中國汽車行業(yè)發(fā)展之路，在很長的一段時(shí)間內(nèi)，合資產(chǎn)品更多的是技術(shù)引進(jìn)，奉行的是“拿來主義”。隨著中國綜合實(shí)力的提升，先期合資時(shí)代的發(fā)展思路必然遭到淘汰，一批本土品牌的車企乘勢而上，數(shù)據(jù)顯示，2022年中國自主品牌乘用車市場份額達(dá)到49.9%，逼近50%紅線。

在行業(yè)分析人士看來，在后合資時(shí)代，合資品牌想要穩(wěn)固市占率，則必須以中國市場用戶需求為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)因地制宜的調(diào)整。這一點(diǎn)，在奧迪Q6身上可找到諸多印證。

其首要表現(xiàn)便是上汽奧迪Q6是基于MQB Evo平臺打造而來，上汽大眾途昂便是這一平臺的顯著代表車型。要知道，同級別的奧迪Q7所使用的平臺是MLB Evo，其中MLB Evo平臺是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)或四驅(qū)機(jī)構(gòu)，MQB Evo平臺則是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置結(jié)構(gòu)，因此在平臺定位上講MLB Evo要高于MQB Evo。但奧迪Q6并未采用現(xiàn)有的MLB Evo平臺，而是基于MQB Evo平臺打造，之所以這樣做最關(guān)鍵的原因在于MQB Evo平臺有足夠大的發(fā)揮空間。

上汽奧迪Q6的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，做到了發(fā)動(dòng)機(jī)對車內(nèi)空間擠占程度更小，為Q6贏得了更大的空間利用率。目前上汽奧迪Q6是同級BBA車型中唯一具有三排6/7座布局的戰(zhàn)略車型，對于行業(yè)詬病的第三排空間狹小在Q6身上完全不存在。以同級車型寶馬X5為例，Q6內(nèi)部縱向空間大于寶馬X5（5060/2004/1779毫米，軸距3105毫米）。

在座椅布局上，上汽奧迪Q6前排為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，主副駕駛均支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且支持腿托調(diào)節(jié)，而且還配備座椅加熱通風(fēng)按摩功能。此外，Q6副駕駛座椅帶有“老板鍵”，第二排右側(cè)座椅可一鍵調(diào)節(jié)，為乘坐贏得更加充?？臻g。

而寶馬X5的5座布局，屬于正常水準(zhǔn)，座椅為仿皮包裹材質(zhì)，雖說前排座椅支持多向調(diào)節(jié)和加熱，但并不是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，且不支持腿托調(diào)節(jié)，至于座椅通風(fēng)和肩部調(diào)節(jié)屬于選裝配置。

在第二排座椅上，Q6座椅采用航空級獨(dú)立座椅，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，采用Valcona真皮面料，并且具備加熱、通風(fēng)，以及按摩功能，充分滿足家用和商用接待，而寶馬X5第二排座椅僅支持比例放倒和后排杯架，加熱功能則需要額外4500元選裝費(fèi)。

得益于高效空間利用率，上汽奧迪Q6第三排座椅空間舒適，在不使用的情況下第三排座椅還支持比例放倒，可增加后備廂儲物空間。至于寶馬X5則沒有第三排座椅。而且在售價(jià)方面，上汽奧迪Q6也比寶馬X5更具誠意。

上汽奧迪Q6對于中國市場的把握不僅僅體現(xiàn)在專屬的大空間利用率，在設(shè)計(jì)上同樣體現(xiàn)出了對中國市場的深刻洞察。上汽奧迪Q6設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)車型時(shí)，將中國神話瑞獸“麒麟”作為元素融入到整車當(dāng)中，并且推出羽林套裝和飛騎套裝兩種風(fēng)格設(shè)計(jì)的外觀，以滿足不同消費(fèi)者的購車需求。

可以說，基于MQB Evo平臺打造而來的奧迪Q6，充分滿足了用戶對后合資時(shí)代豪華旗艦SUV的具體想象。

上汽奧迪最新進(jìn)展——奧迪Q6原生精髓數(shù)字科技從未移位

在智能汽車進(jìn)入下半場的時(shí)候，為了迎合市場的智能化競爭或者說不想被市場所淘汰，許多新勢力新產(chǎn)品開始誤入一種配置炫技科技堆料的畸形發(fā)展道路。如消費(fèi)者日常駕駛場景中使用率極低的車輛舞臺音樂秀，竟然成為廠家主打產(chǎn)品賣點(diǎn)。

對于奧迪Q6來說，該車在為中國市場和消費(fèi)者做出很大改善的同時(shí)，并未放棄自身的品牌精髓，其中最具代表性的便是奧迪對數(shù)字科技感的把握。這也是消費(fèi)者選購?qiáng)W迪品牌的核心原因所在。

如消費(fèi)者津津樂道的燈光科技，而奧迪在業(yè)界有著“燈廠”之稱，奧迪Q6首次搭載了前部貫穿式燈帶，同時(shí)也裝配了智能矩陣式LED大燈系統(tǒng)。如果遇到對向來車，或者橫穿道路的行人，奧迪Q6智能矩陣式LED大燈會(huì)進(jìn)行相應(yīng)亮度和角度的調(diào)整。

此外，奧迪Q6將“quattro”字樣懸浮于后尾窗上，彰顯四驅(qū)硬核屬性，當(dāng)剎車時(shí)，會(huì)形成高位剎車燈的視覺效果，這是奧迪首次在量產(chǎn)車型中采用這一技術(shù)。

對于數(shù)字座艙，上汽奧迪Q6全系采用奧迪高端車型專屬的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)風(fēng)格，全液晶儀表與中控上下聯(lián)屏匯集了奧迪最新虛擬座艙技術(shù)。此外，奧迪Q6所搭載的wHUD平視顯示系統(tǒng)，通過特殊的成像技術(shù)，可將行車信息及路況導(dǎo)航信息直接投射至前風(fēng)擋玻璃，從而在駕駛員的前方視野中形成面積寬大的彩色虛擬影像，實(shí)現(xiàn)人、車、路的三方合一。

隨著汽車下半場的競爭到來，現(xiàn)階段用戶對于智能化體驗(yàn)會(huì)要求更高，但同時(shí)對于個(gè)性化與實(shí)用性的兼顧也會(huì)更加看重。畢竟經(jīng)過市場洗禮，一些華而不實(shí)的智能配置對于用戶來說，只能是亮眼一時(shí)，而不是真正滿足用戶需求。

奧迪Q6盡管是一款燃油車，但在下半場競爭中奧迪Q6將數(shù)字科技與用戶實(shí)際需求結(jié)合。奧迪在實(shí)現(xiàn)智能化配置升級的同時(shí)，奧迪的原生數(shù)字科技精髓并沒有移位。

上汽奧迪最新進(jìn)展——上汽奧迪Q6的“用戶思維”邏輯

隨著后合資時(shí)代的到來，新一代年輕消費(fèi)群體的崛起，上汽奧迪推出了“以用戶為中心”的新零售營銷模式。在上汽奧迪的新零售模式下，主機(jī)廠扮演運(yùn)營商的角色，經(jīng)銷商則是服務(wù)商，最重要的是消費(fèi)者不再僅僅是消費(fèi)者，更是參與者，消費(fèi)者不僅能參與到上汽奧迪的活動(dòng)，甚至還能參與到品牌的發(fā)展與產(chǎn)品設(shè)定上，上汽奧迪Q6便是如此。

作為后合資時(shí)代的旗艦級產(chǎn)品，用戶在奧迪Q6身上看出諸多“中國特供”的屬性表現(xiàn)。在行業(yè)人士看來，這是恰恰是上汽奧迪對用戶思維的精準(zhǔn)體現(xiàn)。

所謂的用戶思維就是以用戶為導(dǎo)向，而不是以產(chǎn)品為導(dǎo)向。奧迪Q6作為奧迪SUV中尺寸最大的一款車型，與奧迪Q家族產(chǎn)品一樣擔(dān)當(dāng)城市SUV出行使命，本質(zhì)上說這些車型的機(jī)械素養(yǎng)一樣。但對于用戶來說，奧迪Q6則是針對不同人群和市場進(jìn)行再細(xì)分。

目前奧迪Q系列家族中，從入門級的Q2、Q3，再到Q5L、Q7甚至于Q8，都在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、駕控的DNA。而奧迪Q6則是完全以舒適為主要特征的車型，并且是一款6/7座車型。因此，奧迪Q6的加入，并不會(huì)對現(xiàn)有的奧迪Q系列產(chǎn)生競爭，反而是有利的互補(bǔ)。充分滿足當(dāng)下多結(jié)構(gòu)家庭的出行需求。

此外，奧迪Q6作為50萬級別SUV，可滿足不同的消費(fèi)群體需求，其中年長的消費(fèi)者需要一臺低調(diào)全能SUV，年輕的消費(fèi)者則是在品牌品質(zhì)基礎(chǔ)上，對數(shù)字科技體驗(yàn)上提出更高要求。正是出于這樣的考慮，上汽奧迪推出了Q6黑武士版和Q6影武士版車型，做到對用戶需求的再細(xì)化。

同時(shí)，針對中國用戶的智能化需求，奧迪Q6還在車機(jī)上進(jìn)行全面本土化研發(fā)，Q6可以接入車載微信、高德地圖、喜馬拉雅等在內(nèi)的騰訊和阿里生態(tài)服務(wù)功能。可以說，奧迪Q6的這些產(chǎn)品特征是上汽奧迪品牌對智能化變革的精準(zhǔn)把控，也是上汽奧迪深諳中國用戶思維的體現(xiàn)。

值得一提的是，與奧迪Q系列的差異化多樣性相比，市場上也存在反面案例，如理想汽車在停產(chǎn)理想ONE之后，基于該平臺分別推出“套娃式”車型理想L7、L8、L9?？此朴懬桑瑢?shí)則是創(chuàng)新裹足，是“用戶懶惰思維”的表現(xiàn)。

相比之下，上汽大眾奧迪Q6自推出以來，在市場終端表現(xiàn)穩(wěn)步提升，而且在上汽奧迪中成為絕對主力車型。上汽奧迪汽車從用戶實(shí)際需求出發(fā)，為市場和用戶打造更具務(wù)實(shí)性質(zhì)的豪華產(chǎn)品，這也是今天上汽奧迪品牌以及奧迪Q6為市場帶來的價(jià)值和思考所在。

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