該如何定義電動(dòng)化時(shí)代下的豪華出行?不同消費(fèi)者或許會(huì)給出不盡相同的回答,也許是濃郁的科技感、高品質(zhì)的舒適度、酣暢淋漓的駕控感受……但縱觀現(xiàn)今大多數(shù)新能源汽車(chē)品牌的設(shè)計(jì)思路,它們對(duì)電動(dòng)+豪華的詮釋,大多體現(xiàn)在盡可能地堆疊當(dāng)下時(shí)髦的科技配置。這就導(dǎo)致很多品牌雖在一定程度上做到了“豪華”,但難免顯得有些狹隘。而前段時(shí)間,在極星3(Polestar3)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),Polestar極星這一新能源汽車(chē)品牌則闡述了其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代豪華的獨(dú)特理解,向公眾展現(xiàn)了電動(dòng)+豪華的新思路,證明電動(dòng)汽車(chē)也可以兼顧豪華與駕乘感受。
新能源汽車(chē)品牌間亦有不同,極星3(Polestar3)理念大有可為
相較于堆積科技配置,Polestar極星想要做點(diǎn)兒不一樣的事情。Polestar極星CEO在發(fā)布會(huì)上介紹極星3(Polestar3)時(shí)的發(fā)言,顯然呈現(xiàn)出了該品牌設(shè)計(jì)車(chē)型的獨(dú)特思路。越過(guò)了以往設(shè)計(jì)、性能、科技配置三方面的套路與模式,它從人的感官開(kāi)始,分別從視覺(jué),嗅覺(jué),觸覺(jué),味覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)入手,來(lái)拆分一輛車(chē)的功能。
盡管極星3(Polestar3)的外觀和內(nèi)飾,沒(méi)有出現(xiàn)現(xiàn)在很多廠商都在布局的諸多設(shè)計(jì),例如外露的多傳感器和車(chē)內(nèi)數(shù)量盡可能多的大屏幕。但這并不影響極星3(Polestar3)的高端豪華質(zhì)感。這樣一輛從用戶感官入手的匠心之作,無(wú)疑才是真的可以提升車(chē)主體驗(yàn)的豪華車(chē)。
新能源汽車(chē)品牌間亦有不同,極星3(Polestar3)低調(diào)下的奢華
在極星3(Polestar3)的發(fā)布會(huì)上,Polestar極星CEO托馬斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)和他的團(tuán)隊(duì)向外界闡述了他們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代豪華的理解,以及這種理解在極星3(Polestar3)上的體現(xiàn),也讓更多人深入理解了Polestar極星這一新能源汽車(chē)品牌的獨(dú)特與追求。
設(shè)計(jì)上,極星3(Polestar3)的長(zhǎng)寬高達(dá)到了4900*2120*1627的龐大尺寸(寬度包含后視鏡),但團(tuán)隊(duì)已經(jīng)沒(méi)有空間給這款車(chē)規(guī)劃為3排座位的布局,而是在拉長(zhǎng)了第二排腿部空間的同時(shí),降低了整車(chē)高度,讓用戶在體驗(yàn)上更為舒適自由。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),Polestar極星設(shè)計(jì)總監(jiān)表示,“我們希望極星3(Polestar3)無(wú)論是開(kāi)起來(lái)還是坐起來(lái),都能表現(xiàn)的更加均衡?!闭沁@樣的設(shè)計(jì),在降低了極星3(Polestar3)車(chē)身風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí),增加了靈動(dòng)感和性能屬性。從側(cè)面看上去,極星3(Polestar3)與其說(shuō)是SUV,倒不如說(shuō)是一款跨界車(chē)。
而相比很多車(chē)企喜歡以公布風(fēng)阻系數(shù)的方式來(lái)“卷”數(shù)據(jù),極星3(Polestar3)則在造型的細(xì)節(jié)層面融入空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。在高速行駛的狀態(tài)下,車(chē)頭撞開(kāi)的空氣來(lái)不及回到車(chē)尾,就會(huì)在車(chē)后形成一片低壓區(qū),與車(chē)頭的高壓區(qū)形成前后壓力差,對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生一種向后的拉拽效應(yīng)。且車(chē)速越高,拉拽效應(yīng)越明顯。為此,極星3(Polestar3)在車(chē)前部的引擎蓋區(qū)域集成了前繞流翼,并在車(chē)輛尾部設(shè)置了后繞流翼以及后空氣鋒翼,利用文丘里效應(yīng),在車(chē)頭推走堆置在車(chē)頭蓋板以及擋風(fēng)玻璃接縫處的呆滯氣流,在車(chē)尾處引導(dǎo)空氣填補(bǔ)到車(chē)尾低壓區(qū),消減車(chē)速提起來(lái)后的氣流拖拽效應(yīng)。
值得贊許的是,這些設(shè)計(jì)并沒(méi)有使細(xì)節(jié)凌駕于車(chē)輛本身優(yōu)雅簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格之上,讓極星3(Polestar3)看上去整體感非常強(qiáng)。
內(nèi)飾配置層面,極星3(Polestar3)在用料上使用了包括生物性環(huán)保材料MicroTech、經(jīng)動(dòng)物福利標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的皮革、完全可溯源的羊毛制品等在內(nèi)的可持續(xù)環(huán)保材料。
此外,極星3(Polestar3)當(dāng)中配置了一塊14.5英寸大屏幕,由Polestar極星和谷歌共同開(kāi)發(fā)的車(chē)載操作系統(tǒng)——原生安卓車(chē)載系統(tǒng)作為支撐。用戶可以在谷歌應(yīng)用市場(chǎng)中下載各類(lèi)應(yīng)用程序,涵蓋多媒體、導(dǎo)航乃至游戲。并且,Polestar極星還將和科大訊飛、高德地圖、華為應(yīng)用市場(chǎng)和網(wǎng)易云音樂(lè)等企業(yè)合作,共同提供多種類(lèi)應(yīng)用。
雖未外露諸多攝像頭與傳感器,但極星3(Polestar3)的傳感器數(shù)量和智能化程度并不低。其標(biāo)配了5個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)外部攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器,并在前繞流翼下方的SmartZone集成多個(gè)前方傳感器、1個(gè)帶加熱功能的毫米波雷達(dá)及1個(gè)攝像頭。此外,用戶還可選配帶激光雷達(dá)的輔助駕駛套件(Pilot Pack )包含來(lái)自Luminar的激光雷達(dá)和英偉達(dá)提供的額外控制單元,并增加3個(gè)攝像頭、4個(gè)超聲波傳感器、前后視攝像頭清洗功能。只不過(guò),這些感知元器件都融入到了車(chē)身內(nèi),看上去并沒(méi)有像我們國(guó)內(nèi)一些車(chē)企的產(chǎn)品那樣“張牙舞爪”,更顯低調(diào)奢華。
新能源汽車(chē)品牌間亦有不同,極星3(Polestar3)強(qiáng)操控下的舒適
Polestar極星團(tuán)隊(duì)深度體察到現(xiàn)當(dāng)代用戶對(duì)于狂飆激情的崇尚,而后直接反饋到了車(chē)輛的操控調(diào)校性能上。極星3(Polestar3)的雙電機(jī)高性能版本可達(dá)380 千瓦(KW)的最大功率、910 ?!っ?Nm)最大扭矩的動(dòng)力表現(xiàn),零百公里加速 4.7 秒。
而且考慮到駕駛舒適度,盡管極星3(Polestar3)采用了更偏向于運(yùn)動(dòng)調(diào)校的空氣懸架,雙電機(jī)高性能版還配備了22英寸的大輪轂,但車(chē)輛的底盤(pán)依舊能給人帶來(lái)兼具舒適和高性能操控的體驗(yàn)。此外,極星3(Polestar3)標(biāo)配的自適應(yīng)雙腔空氣懸架和減震器不僅能以3檔的行程調(diào)節(jié)車(chē)身高度,減震器還能以500赫茲的頻率根據(jù)路況變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。相當(dāng)于以90公里/小時(shí)的速度行進(jìn)時(shí),車(chē)輛每隔5厘米便會(huì)調(diào)整一次減震器軟硬程度。
不可否認(rèn)的是,不少新能源汽車(chē)品牌所選擇的“張揚(yáng)外露式”設(shè)計(jì)理念,確實(shí)使其能夠更輕易被消費(fèi)者所注意到。但顯然,如果造車(chē)初衷只是為了“被注意”,難免有些虛浮于表。正是洞察到這一點(diǎn),Polestar極星選擇從用戶感官出發(fā),悉心打造能夠滿足用戶不同感官需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。相信隨著極星3(Polestar3)正式交付,消費(fèi)者也更能夠體會(huì)到這種純粹而低調(diào)的豪華之美。
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