在去年年底的時候，我曾經(jīng)試駕過一臺落地近百萬的進(jìn)口豪華大型SUV，配置和用料都很好，燃油的心臟算是孔武有力，各個做工細(xì)節(jié)也無可挑剔；但問題是，在一整天的試駕后，它卻并沒有讓90后的我提起進(jìn)一步想擁有它的興趣。

問題就出在“傳統(tǒng)”二字上面。作為傳統(tǒng)品牌的傳統(tǒng)車型，它確實在機械方面表現(xiàn)不錯，只是變速箱再平順，也終會有換擋的時候，ANC主動降噪加隔音玻璃的配置再好，也終究是比不過大幾十萬價格上電驅(qū)車型超凡的NVH質(zhì)感；再加上智能化配置只能持平如今10萬級國產(chǎn)車的表現(xiàn)，我真心覺得它已經(jīng)不再屬于今天這個新時代了，它只是過去的產(chǎn)物。

那什么才是新時代的車型？電驅(qū)是必須的，可以不用做純電，但一定要有電驅(qū)，只有電驅(qū)的車型，才能做到更豪華的NVH質(zhì)感；智能化也是必須的，因為只有智能化，才能給予駕駛者和乘客更全面、更富場景化的舒適出行享受。

而在7月4日，終于有這么一臺新車，將大型豪華SUV帶入了智能化的新時代之中，它就是AITO品牌旗下的第二款產(chǎn)品——豪華智慧大型電動SUV AITO問界M7。在華為深度賦能下，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，帶來6座大空間、AITO零重力座椅，還有全新升級的HarmonyOS智能座艙。至于價格，31.98-37.98萬元，幾乎只有傳統(tǒng)同級競品的一半甚至更低。

智能時代最核心的東西，讓車內(nèi)交互如同玩手機一般便捷

一臺能稱為智能的汽車，在大家?guī)缀醵加械闹悄荞{駛之外，最核心的要素就是用中控大屏讓整車人都獲得交互的參與感，就像每個人都有的智能手機那樣，功能多，還流暢，智能語音與大數(shù)據(jù)還能讓系統(tǒng)懂你所需。

而在問界M7之前，華為已經(jīng)用問界M5的HarmonyOS智能座艙為大家展示過什么叫智能化的天花板，這套HarmonyOS的智能座艙，無論是流暢度、可擴(kuò)展性還是智能程度都已經(jīng)無可匹敵。

而在問界M7身上，因為車輛定位的原因，需求更多元的交互、更全面的功能，因此這套備受好評的HarmonyOS智能座艙就再次進(jìn)化，新增了超級桌面功能讓手機應(yīng)用可直達(dá)車機，比如用戶可以通過大屏操作手機應(yīng)用，軟件界面就會根據(jù)屏幕自適應(yīng)，方便利用大屏編輯微信文檔或利用車載攝像頭拍攝手機Vlog。同時，基于大6座的定位，考慮到有多乘客娛樂的需求，還配備了車載家庭KTV、高品質(zhì)音視頻、沉浸式游戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響，能讓您與家人暢享歡樂瞬間。

同時，針對功能增加后的觸控操作便利性問題，不同于以往車機的單級卡片式邏輯，還首創(chuàng)了車機多任務(wù)中心，可以快速切換不同應(yīng)用，在導(dǎo)航、音樂、游戲等界面之間便捷切換，讓使用更便利，駕駛時也更加的安全。

當(dāng)然，在這些創(chuàng)新功能之外，問界M7的HarmonyOS智能座艙也繼承了華為終端卓越的流暢體驗，比如Petal Maps導(dǎo)航常用常新，能夠在不同設(shè)備間無縫流轉(zhuǎn)，一鍵同步位置信息，讓你愛上車機導(dǎo)航。語音助手小藝擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識別，可見即可說，聽得懂多種常用場景，比如后排乘客說“我冷了”，車輛就將自動調(diào)整后排出風(fēng)口溫度。

而這樣的超級智能化表現(xiàn)，在此前的大型豪華SUV上，可以說是前無古人。

電驅(qū)賦能，提升的不止有續(xù)航，還有更好的動態(tài)質(zhì)感

開篇我們有說過，新時代賦予汽車的進(jìn)化，不止是智能化會帶給用車人更舒適的智能化交互體驗，還在于電氣時代的來臨，用電驅(qū)代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械物理傳動之后，會有更迅捷的動力響應(yīng)、更舒適的扭矩釋放、更平順的動力輸出特性。

不過電驅(qū)也有問題，在現(xiàn)有電池技術(shù)下，充電和續(xù)航依然是不可避免的痛點，因此以油發(fā)電、純電驅(qū)的增程式邏輯，就是人類現(xiàn)有技術(shù)條件下的最優(yōu)解。

因此，問界M7沿用了此前問界M5就已經(jīng)廣受好評的增程式邏輯，其搭載 HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺，是專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可發(fā)3.13度電，長途出行無憂的同時，還支持快充，城市用車成本更低。

在具體的數(shù)據(jù)上，城市通勤工況下，問界M7 CLTC的純電續(xù)航200公里；而遠(yuǎn)途自駕時，CLTC工況續(xù)航可達(dá)1220公里，百公里油耗低至5.8L，徹底告別里程焦慮。

此外，問界M7還具備V2L外放電功能，能支持電烤爐等大功率電器，更是精致露營活動的標(biāo)配。

至于動力方面，問界M7車雖大，但依舊能動如脫兔，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)綜合最大輸出功率330kW，百公里加速4.8s，配合精心調(diào)校的全鋁合金底盤和適宜的同級較短軸距設(shè)計，能將舒適性與運動性完美統(tǒng)一，不僅帶來行云流水般的駕駛感受，在市區(qū)狹窄路況掉頭時的轉(zhuǎn)彎半徑，也是同級最低水準(zhǔn)之一。

舒適大空間，AITO問界M7有望成為同級最“巴適”車型

智能化，賦予了問界M7無與倫比的交互便利性體驗，而增程式的電驅(qū)技術(shù)，又為其賦予了無與倫比的動態(tài)體驗，包括完全無焦慮的續(xù)航和足夠低的能耗成本。

但作為一款標(biāo)準(zhǔn)的大型SUV，問界M7最核心的消費者關(guān)注點，可能依然還是空間與乘坐舒適性。

而從發(fā)布會的內(nèi)容來看，其完全有望成為同級“最巴適”車型。

車身尺寸方面，問界M7車長5020mm，軸距2820mm，已經(jīng)是一臺“體量感”十足的大車，而獨創(chuàng)的六合一增程器動力總成，更是讓乘員艙前向空間得到拓展，使乘員艙縱向長度達(dá)2605mm，以軸距做換算，其有效空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到92.4%，真正用更少的“公攤”把更多空間留給了用戶，“得房率”更高，重新定義了這一級別的六座大空間。再配上分段式全景天窗，所謂的“大空間開揚感”，想必不過如此。

此外，問界M7全車還擁有14處23個儲物空間，像隨身的文件、女士的手提包都能便捷地找到合適的收納空間，讓生活多一分優(yōu)雅。

至于乘坐方面，問界M7后排座椅靠背支持六檔至多33度調(diào)節(jié)，并配備獨立音響、空調(diào)出風(fēng)口、照明燈等配置，讓出行沒有將就。而業(yè)界首個商用的AITO零重力座椅采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計，更是讓坐車出行也能體驗寬體客機頭等艙般的尊貴舒適體驗；同時這一功能可以用用戶語音或者一鍵打開，小憩模式，能夠快速切換獨享休息空間，靜心享受留在車內(nèi)的每一份時間。

至于靜謐性表現(xiàn)，在增程式系統(tǒng)已經(jīng)省去變速箱，完全電驅(qū)行駛有不俗NVH質(zhì)感的基礎(chǔ)上，問界M7還采用了三面雙層隔音玻璃，配合ANC主動降噪、整車密閉性防護(hù)、多層底盤隔震等靜音技術(shù)，幾乎已經(jīng)是同級最優(yōu)秀表現(xiàn)，再加上未來會OTA升級的增程式主動降噪技術(shù)，對比同級別的理想ONE、自游家等競品車型，能擁有低電量大動力請求時更好的噪音表現(xiàn)，可以說它是同級最“靜謐豪華”的車型，沒有之一。

寫在最后：

因此，我們完全可以期待AITO問界M7徹底引爆大型豪華SUV市場，它不僅能以華為的智能化加持來對抗同級的理想ONE等競品車型，更是能以超強的增程式質(zhì)感表現(xiàn)，對比更貴級別的傳統(tǒng)進(jìn)口豪華大型SUV們，這么一個開創(chuàng)全新時代的新車型，理應(yīng)獲得市場銷量上的成功。

當(dāng)然，市場也確實如其所愿，截至發(fā)布會后4個小時，其累計訂單已經(jīng)突破2萬臺，而伴隨著更多人知曉這臺車的存在，一個全新的時代，已經(jīng)在逐漸到來了。

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