朋友拉我入伙賣貨，生意還不錯。我琢磨如果買個大點的貨車還可以多拉點，也能賺更多，就和家人合計是不是買個大一些的工具車。去4S看了一下車，發(fā)現(xiàn)五菱榮光新卡雙后輪挺香：貨箱挺大，將近一米八，拉得更多，動力也比較足；而且這個車還有主駕駛座安全氣囊，開車出門跑高速心里也很踏實。和媳婦探討了一番，最后決定就是它了。

五菱榮光新卡雙后輪的模樣很簡單，就是工具商務車的模樣。但可別小看這個不怎么起眼的拉貨車，它軸距已超過三米三，是個妥妥的大家伙。貨箱是分體設計的，車寬一米七七，同級別最大的存在。載貨空間實打?qū)嵉拇?，而且空間利用率也非常高。

底盤打造上，五菱榮光新卡雙后輪用的是5+2的主副板簧結(jié)構(gòu)，過坑洼路面時候反饋超結(jié)實，一體感好，開車很自信。雙后輪結(jié)構(gòu)，抓地力也很好，走爛路小意思。五菱榮光新卡雙后輪車高將近兩米，空間充裕，載貨質(zhì)量最高是1.69噸。所以，五菱榮光新卡雙后輪，跑兩次就能拉出來別人三次卸的貨，里外里算一下，省了不少時間，成本也降了。干了不到一個周就發(fā)現(xiàn)用五菱榮光新卡雙后輪確實更好賺。

當然，能裝貨的車子必然也得有更給力的承載。五菱榮光新卡雙后輪貨箱分離，全系標配的龍門架，送貨跑起來更安全、靠譜。而且車子是有9+9的雙模助力器，后制動自增力式制動器，剎車相當靈敏，操控起來更輕松。

在品質(zhì)方面，五菱榮光新卡雙后輪整車采用了48%高強鋼占比的底板材質(zhì)，質(zhì)量皮實耐操，個人感覺至少開個四五十萬公里不成問題。動力部分五菱榮光新卡雙后輪上的是1.8L的大排量發(fā)動機，搭配國外廠家的變速箱，操控相當靈敏。后橋速比也更大，省油不說，各種爬坡、沖坡的路對它來說都毫無壓力。

五菱榮光新卡雙后輪的內(nèi)飾設計十分簡單，同時又非常實在。不僅給了中控多媒體大屏幕，還把安全氣囊、倒車影像、手機映射和USB藍牙這些也都一一配齊，開車出門送貨路上更安全，一個人出門也不用覺得無聊，邊開車邊聽音樂解乏解悶，心情也能得到放松。

五菱榮光新卡雙后輪的內(nèi)飾設計相當用心，和老款車比感覺檔次感更好，用它送貨或者接待客戶用也是絲毫不掉價的。而且因為它勁兒足、能裝、油耗也不高，大家都樂意開我的車去跑業(yè)務、簽單。

提車到今天已經(jīng)四個多月，回頭看看五菱榮光新卡雙后輪確實出了很多力。家人在和老家的親戚商量把村里的土特產(chǎn)帶到我們公司來賣，可能的話又要有一筆新收入進賬了。五菱榮光新卡雙后輪拉貨送貨做生意確實很好賺，想創(chuàng)業(yè)賺錢的朋友們可以入手。

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