在國家碳達峰、碳中和“雙碳”目標的指引下,作為工業(yè)支柱的中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來的一場意義深遠的能源革命。不僅以蔚小理等為代表的新勢力在BEV、增程式領(lǐng)域正在實現(xiàn)快速的彎道超車;在混動領(lǐng)域以哈弗品牌為代表的傳統(tǒng)車企也紛紛通過技術(shù)創(chuàng)新在新能源領(lǐng)域取得了技術(shù)突破,打造出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的混動系統(tǒng),從而實現(xiàn)了對合資品牌的趕超。

具體到產(chǎn)品方面,以哈弗神獸超級混動DHT為例,作為一款在性能、油耗等方面均有著極強競爭力的代表性車型,它搭載了技術(shù)架構(gòu)更領(lǐng)先的檸檬混動DHT,不僅在動力性能、用車成本、舒適性等方面都有著優(yōu)異的表現(xiàn),官方售價也僅為15.38-16.58萬元,相比于同級別的自主燃油SUV沒有過高的技術(shù)溢價,使用戶入手混動車型的門檻大幅降低,展現(xiàn)的哈弗作為領(lǐng)軍品牌的格局和展望“科技平權(quán)”的發(fā)展主張。

誰說混動不能有駕駛體驗 更優(yōu)性能才是真領(lǐng)先

在哈弗等自主品牌發(fā)力混動領(lǐng)域之前,占據(jù)市場主流的合資混動受限于技術(shù)架構(gòu)、成本制約等多方面的影響,在實際的產(chǎn)品體驗中普遍無法做到省油節(jié)能和出色動力性的兩者兼顧,無法保證不同速域下的動力性能表現(xiàn)。因而在以往的混動車型、尤其是合資混動車型的宣傳重點只能側(cè)重于對燃油經(jīng)濟性的宣傳,鮮有敢于將駕駛體驗作為賣點的全面型選手。

而哈弗神獸超級混動DHT則通過1.5T高階混動專業(yè)發(fā)動機+兩檔DHT變速器的組合,實現(xiàn)了對動力性能短板的補強,讓用戶駕駛混動車型時也能夠體驗到強勁動力帶來的駕駛快感。

自主研發(fā)的1.5T高階混動專用發(fā)動機采用11.8的高壓縮比、高滾流進氣道、深度米勒循環(huán)、VGT增壓器領(lǐng)先技術(shù),整機的熱效率表現(xiàn)更優(yōu)異,渦輪響應速度更快、動力更加強勁。與高集成度的驅(qū)動電機的高效率匹配之下,整車的運行總功率達到了179kW,綜合扭矩530N?m,0-60km/h加速僅需4秒,百公里加速7.7秒,動力性能直逼一些主打運動賣點的2.0T燃油車型。

適配更多用戶場景 兩檔直驅(qū)讓油耗和性能得以兼顧

就如同素質(zhì)優(yōu)秀的運動員一樣,想要保證自身的競技狀態(tài)不僅要擁有一顆強勁的“心臟”,健全的運動身體機能同樣重要。傳統(tǒng)的合資混動車型普遍采用單檔直驅(qū)、串聯(lián)混動的單一混動結(jié)構(gòu),因此導致了中高速行駛時的出力不足、加速乏力等現(xiàn)象。而哈弗神獸超級混動DHT擁有動力直驅(qū)和經(jīng)濟直驅(qū)兩個檔位,在雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)的支持下能夠?qū)崿F(xiàn)最多6種動力模式的智能切換,運動機能更加健全。

比如在早晚通勤高峰期,用戶往往需要面對走走停停的擁堵場景,這樣低速、怠速為主的用車場景下不僅駕駛員的右腳會非常疲勞,車輛的油耗經(jīng)濟性也無法保證。在面對這一場景時,哈弗神獸超級混動DHT可以利用EV、串聯(lián)模式應對這類內(nèi)燃機的低效工作區(qū)間,從而保證發(fā)動機始終處在高效工作區(qū)間內(nèi),由驅(qū)動電機來提供動力,甚至在一些短距離的擁堵路段中實現(xiàn)0油耗行駛。

利用兩檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)的綜合優(yōu)勢,哈弗神獸超級混動DHT可以在發(fā)動機直驅(qū)和電機驅(qū)動之間精準拿捏動態(tài)平衡點,從而彌補一些混動車在中高速行駛狀態(tài)下動力輸出疲軟的缺點。比如在國道、高速跑長途這樣類長距離、高時速場景下,駕駛員會更傾向于追求強勁的動力輸出,此時車輛會在動力檔直驅(qū)和并聯(lián)模式之間智能切換,讓車輛展現(xiàn)出更強大的動力表現(xiàn)。

憑借這套智能高效的混動架構(gòu),哈弗神獸超級混動DHT的綜合運行效率可超50%,不僅性能強勁,同時也能保證極佳的用車經(jīng)濟性,在WLTC測試標準下車輛百公里的油耗僅為5.5L,用戶加滿一箱油之后的續(xù)航里程能夠輕松超1000公里,不僅用車更省錢也減少了去加油站排隊的次數(shù),用車體驗大大提高。

科技平權(quán)不止省油 智能駕駛讓出行更輕松

在駕駛體驗節(jié)能高效的同時,哈弗神獸超級混動DHT在智能化及舒適性方面的表現(xiàn)同樣可圈可點。在空間表現(xiàn)方面,盡管定位于緊湊級SUV,但哈弗神獸超級混動DHT卻擁有2800mm的超長軸距,保障了超大的座艙空間,搭配上質(zhì)感和配色俱佳的座椅和內(nèi)飾,能夠帶來極佳的乘坐體驗。

在智能駕駛方面,哈弗神獸超級混動DHT則搭載了功能豐富的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng),不僅可以實現(xiàn)主流的自適應巡航、智能過彎、車道保持等智能駕駛輔助功能,還支持全場景融合泊車以及循跡倒車等功能。

開啟自適應巡航功能之后,車輛還能夠通過車載高清攝像頭自動探測出150米內(nèi)的行人、自行車/電動車、轎車、卡車等單位,并通過車載智能計算出相對速度、距離及角度信息,控制自身車速并與前車保持設定的安全距離行駛,減少駕駛員對方向盤的控制,以達到降低疲勞的效果。

在一些狹窄路段需要停車時,以往駕駛員總是需要頻繁的觀察左右后視鏡小心謹慎的控制方向盤,這對新手駕駛員尤為不友好。但當你擁有哈弗神獸超級混動DHT之后,只需激活全自動融合泊功能,車輛就會自動識別周邊的環(huán)境和路面停車線,并自動完成停車入位,全程無需駕駛員介入,不僅減輕了駕駛壓力,并且科技感滿滿。

通過技術(shù)更領(lǐng)先的混動架構(gòu)、更經(jīng)濟節(jié)能的油耗表現(xiàn)及更便捷的智能駕駛體驗,哈弗神獸超級混動DHT勢必將會通過“科技平權(quán)”的產(chǎn)品主張為廣大用戶提供了一個0用車壓力的新選擇,從而圈粉越來越多的新生代用戶。

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