今年9月底，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，共推出包括一款純電續(xù)航55km和兩款純電續(xù)航110km在內(nèi)的三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為15.98-17.38萬(wàn)元。無(wú)論是從車(chē)型定位、動(dòng)力模式、純電續(xù)航還是售價(jià)區(qū)間來(lái)看，我們都沒(méi)法不把哈弗H6 PHEV與宋PLUS DM-i主銷(xiāo)的前驅(qū)版車(chē)型放到一起比較。

一個(gè)是征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)SUV沙場(chǎng)多年，銷(xiāo)冠拿到手軟的神話級(jí)車(chē)型，一個(gè)是憑借新能源賽道異軍突起，斬獲好評(píng)無(wú)數(shù)的黑馬選手，兩款現(xiàn)象級(jí)熱銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)品力，實(shí)際上也代表了兩家國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企在新能源技術(shù)的最高造詣，哈弗H6 PHEV的出現(xiàn)究竟能否打破比亞迪宋PLUS DM-i前驅(qū)版（下文統(tǒng)稱(chēng)：宋PLUS DM-i）在國(guó)內(nèi)新能源緊湊型SUV市場(chǎng)孤獨(dú)求敗的局面？今天我們一起來(lái)看看。

主流動(dòng)力差距明顯，自吸渦輪大不同

動(dòng)力結(jié)構(gòu)上來(lái)看，哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i最大區(qū)別在于有兩點(diǎn)，一是DHT選擇了兩檔直驅(qū)而DM-i是單檔設(shè)計(jì)，DHT能夠?qū)崿F(xiàn)EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收多種模式的切換，DM-i由于單檔局限，高速效能偏低。二是發(fā)動(dòng)機(jī)的差異，哈弗H6 DHT-PHEV搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，宋PLUS DM-i主銷(xiāo)的前驅(qū)版車(chē)型則搭載一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由此不難看出，兩款車(chē)的主力車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有著明顯的區(qū)別，宋PLUS DM-i的1.5L自然吸氣和哈弗H6 PHEV的1.5T渦輪增壓究竟誰(shuí)更出色？

宋PLUS DM-i搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，對(duì)于只負(fù)責(zé)高效工況區(qū)的它來(lái)說(shuō)，比亞迪對(duì)這款機(jī)器做了極致減法，不僅取消了附件驅(qū)動(dòng)皮帶，歧管?chē)娚浜蛦蝹?cè)可變氣門(mén)正時(shí)結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)也似乎和現(xiàn)在的主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)背道而馳。所帶來(lái)的的好處就是簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，電力為主燃油為輔的理念順便也得到深刻詮釋?zhuān)@些并不能掩蓋在高速工況或匱電急加速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)全力介入時(shí)力不從心的感覺(jué)。

對(duì)于哈弗H6 PHEV全系搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了154馬力的最大功率和233牛·米的峰值扭矩直觀帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)之外，內(nèi)部也配備了不少的先進(jìn)技術(shù)。350Bar的高壓直噴系統(tǒng)與寶馬和大眾的最新渦輪增壓機(jī)型處于同一水平，缸蓋集成排氣歧管所帶來(lái)的快速暖機(jī)效果，為動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)了雙重提升。長(zhǎng)城自主研發(fā)的可變截面（VGT）渦輪也將渦輪遲滯優(yōu)化到難以覺(jué)察。和宋PLUS DM-i極力簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的做法不同，哈弗H6 PHEV不僅搭載一臺(tái)采用米勒循環(huán)的1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，還為其裝備了諸多科技狠活，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)即使放在純?nèi)加蛙?chē)型上也絲毫不虛，當(dāng)在電機(jī)的加持下介入驅(qū)動(dòng)時(shí)只會(huì)更刺激，尤其是在高速工況下，動(dòng)力疲軟？不存在的！

兩檔DHT和單檔混動(dòng)，僅是多一個(gè)檔？

對(duì)于哈弗H6 PHEV乃至整個(gè)長(zhǎng)城DHT家族來(lái)說(shuō)，兩檔混動(dòng)一定是一個(gè)繞不過(guò)去的話題。與比亞迪DM-i和本田i-MMD等主流混動(dòng)車(chē)型所采用的單檔混動(dòng)技術(shù)不同，長(zhǎng)城DHT在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端多出了一組齒輪，也就意味著多了一個(gè)檔位?；蛟S在燃油車(chē)上，僅多出一個(gè)檔位并不是多么值得炫耀的事，但是對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，單檔混動(dòng)和兩檔混動(dòng)的差異絕不止兩條街。

哈弗H6 PHEV和宋PLUS DM-i都具有純電、串聯(lián)增程、并聯(lián)混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、能量回收幾種主要的驅(qū)動(dòng)模式。而兩檔混動(dòng)的結(jié)構(gòu)讓哈弗H6 PHEV又細(xì)分出了動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，原因不難理解，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的中高速區(qū)間里也會(huì)遇到巡航和急加速的工況，兩種工況對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩需求并不相同，兩檔混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)也由此體現(xiàn)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最高效工作區(qū)，獲得最短動(dòng)力傳遞鏈，尤其是在結(jié)合動(dòng)力表現(xiàn)出色的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，動(dòng)力輸出表現(xiàn)如虎添翼。如果遇到匱電工況，兩檔混動(dòng)也能在更低的速度讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，不至于出現(xiàn)乏力感受。

刀片電池和護(hù)芯甲，誰(shuí)更安全

宋PLUS DM-i所采用的刀片電池的長(zhǎng)壽命、低成本、以及較好的散熱性能，讓它一度成為新能源領(lǐng)域中的話題存在，關(guān)于刀片電池的安全性，更多的其實(shí)體現(xiàn)在刀片電池本身的疊片結(jié)構(gòu)和制造工藝，關(guān)于電池的整體安全方面，比亞迪依然有進(jìn)步空間，在過(guò)去兩年里搭載刀片電池車(chē)型陸續(xù)出現(xiàn)多起自燃事故后，比亞迪在今年4月和7月接連兩次對(duì)唐DM車(chē)型進(jìn)行大規(guī)模召回，主要原因就是在于電池包組裝和托盤(pán)密封性。由此可以看出，電池的安全性不僅體現(xiàn)在電芯的結(jié)構(gòu)工藝方面，即使通過(guò)號(hào)稱(chēng)業(yè)界最嚴(yán)苛的針刺試驗(yàn)的刀片電池，若在模組安裝，外部保護(hù)結(jié)構(gòu)等方面存在隱患，依然避免不了自燃事故的發(fā)生。

哈弗H6 PHEV的“護(hù)芯甲”技術(shù)則給了電芯一個(gè)堅(jiān)實(shí)的金鐘罩，1.6mm超高強(qiáng)度鋼制箱體、30mm隔熱間距和填充的大量隔熱材料。在與中汽研聯(lián)合進(jìn)行的超國(guó)標(biāo)極限試驗(yàn)中，讓電池包能夠在高溫下持續(xù)燃燒140秒，時(shí)長(zhǎng)達(dá)到國(guó)標(biāo)2倍。帶有防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的電池包在極限試驗(yàn)中經(jīng)受了時(shí)長(zhǎng)達(dá)到國(guó)標(biāo)2倍的一米深水浸泡檢驗(yàn)，順利通過(guò)60分鐘測(cè)試。電池包防水能力即使在10MPa高壓、85℃高溫?zé)崴掷m(xù)噴射下，依然能做到不滲漏。此外，“護(hù)芯甲”電池采用了整體式高強(qiáng)度安全框架，內(nèi)部模組還融合15mm鋁合金吸能端板，并將電芯置于最中心，在中汽研極限試驗(yàn)中，電池組經(jīng)受了15噸重量的檢驗(yàn)，其內(nèi)部電芯無(wú)損傷?！白o(hù)芯甲”技術(shù)將電池安全提升到了新的高度，補(bǔ)齊了新能源安全的最后一個(gè)短板。

結(jié)語(yǔ)

事實(shí)上，作為一款插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，率先上市的宋PLUS DM-i已經(jīng)絕對(duì)稱(chēng)職合格，在動(dòng)力、油耗、平順性等方面已經(jīng)給大家?guī)?lái)了和燃油車(chē)型截然不同的感受，讓更多人由此接受認(rèn)可插電混動(dòng)產(chǎn)品。而后來(lái)的哈弗H6 PHEV，則依靠更強(qiáng)勁先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和兩檔混動(dòng)，將這種感受做到完美極致，讓人無(wú)可挑剔。

在安全性上，哈弗H6 PHEV也并非只針對(duì)電池某個(gè)部位進(jìn)行強(qiáng)化，“護(hù)芯甲”電池在由外至內(nèi)的整體工藝和用料方面考慮更加周全，測(cè)試數(shù)據(jù)帶來(lái)的雙倍安全表現(xiàn)同樣能夠服眾。哈弗H6 PHEV能否在新能源賽道上延續(xù)以往家族產(chǎn)品的出色表現(xiàn)，信心我們是有了，看銷(xiāo)量吧。

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