每次一有新品牌問世，網(wǎng)上出于新品牌影響力及知名度不足的原因，總會出現(xiàn)“銷量慘淡”這樣的論調(diào)。當然，這一情況對于電動汽車新勢力的上汽智己來說也不例外。但是，我在這里不禁反問一句，上汽智己的銷量真的很慘淡嗎?

其實從公開的數(shù)據(jù)上我們不難發(fā)現(xiàn)，上汽智己L7首月交付量為1007臺，而且僅70天內(nèi)的交付量就已經(jīng)達到2000臺，單月銷量更是在同級新車中位列前三，這足以說明智己L7還是非常受大眾歡迎的，用戶口碑的塑造也相當成功。

要知道哪怕是知名度較高的蔚來ET7，在首個自然月也只交付了693臺，相比較之下智己L7的批量化交付做的還是可圈可點的。

舉個更現(xiàn)實點的例子，前不久我去智己的門店試車，居然差點排不到。交付旗艦店開業(yè)，也足可以說明智己在未來的布局也越來越大，而且就目前的情況來看，現(xiàn)階段智己L7的銷售熱度還是很高的，綜合看來銷量慘淡這一說法更是無稽之談。

當然，一輛車的銷量好不好，雖然與宣傳力度、品牌影響力息息相關(guān)，但更重要的還是車型質(zhì)量好不好，而當我結(jié)束了智己L7的試駕，我才明白這臺40萬級別的純電動汽車，為什么會有如此傲人的銷量。

首先不得不提的就是操控感，以前我一直以為純電動汽車，尤其是高端的純電動汽車，都是跑直線的選手，一到彎道就拉垮，但沒想到這臺智己L7無論是小幅度轉(zhuǎn)彎，還是大幅度的U形彎，亦或者是橫向的變道操作，給我的體驗都十分驚艷，那種細膩與靈動，甚至與我自己的寶馬五系不相上下。

其次就是智己L7的智能駕駛系統(tǒng)，我作為一個燃油車主，對于智能駕駛這方面本來不太感冒，但沒想到，當我體驗了精準泊車、躲避異型車，包括應對加塞的輔助操作后，也不禁再感嘆一句:真香!而在我的心里，也不得不承認，恐怕在未來，智能駕控將是汽車行業(yè)的主流方向，只要智能駕駛發(fā)展得足夠成熟，估計道路上的迷之操作也會越來越少，畢竟行車安全最重要嘛。

在試駕過后，對于智己L7的銷量問題，在我心里已經(jīng)沒有任何疑問，而且在40萬這個級別的純電動汽車中，智己L7的性價比應該也算是其中的佼佼者了吧。

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