長安CS75 PLUS絕對是長安汽車SUV產(chǎn)品里的中堅力量。這次2022款車型作為中期改款版本,在外觀、內(nèi)飾、配置等方面進行了全方位的升級優(yōu)化,并且新車全系標配8速手自一體變速箱。

長安汽車-長安CS75 PLUS

更重要的是它搭載了藍鯨NE系列2.0T發(fā)動機,有著233馬力,390?！っ椎臄?shù)據(jù),且應用了350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活塞環(huán)等技術、部件,一切聽著都挺香,實際表現(xiàn)如何?

▌ 動態(tài)部分

先說重點的試駕感受,新款長安CS75 PLUS帶來了藍鯨新一代1.5T/2.0T發(fā)動機兩種動力選擇,本次試駕的為2.0T車型。初次上手的印象并不是動力多強勁,而是跟腳,無需駕駛者去適應,整套動力系統(tǒng)可以很好的滿足你對動力的預期需求。平心而論,我對這個級別的產(chǎn)品并不看重它是2.0T還是1.8T的排量,高功率或者低功率的賬面參數(shù),好開才是第一要素。

新一代藍鯨2.0T的除了上文說的跟腳外,在法定限速120km/h的高速上,頻繁中高速加速超車的場景,動力響應夠積極,可以將渦輪遲滯隱藏的很好。另外,在轉(zhuǎn)向手感方面,轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼都偏大,開起來不會給你發(fā)飄的感覺,而且車身回饋完全跟得上轉(zhuǎn)向幅度,即便存在一定的轉(zhuǎn)向虛位,也可以給到駕駛者信心。

前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架,這個級別的主流配置。懸架標定的風格非常明顯,是一種柔中帶韌的取向,對于定位于家用SUV的產(chǎn)品,這個級別消費者對于運動需求并不強烈,更看重SUV該有的舒適性。懸架初段阻尼非常軟,很好地隔絕了路面諸多細碎的振動,而到了中段以后阻尼力明顯更強。

愛信的8AT和發(fā)動機就像是一對老搭檔,平順性方面幾乎天衣無縫。當然8AT綿密的齒比作出了很大貢獻,對于高動力需求下,降擋邏輯不拖沓,當然了,如果過程能再手起刀落些,駕駛的暢快感會更好。

▌ 外觀與內(nèi)飾

CS75 PLUS仍然使用“兩張臉”的設計,其中點陣式前臉的版本是致敬,并加入了型面的轉(zhuǎn)折,而另一張強概念化的“V”形臉,官方稱之為鯨尾擊浪的格柵源于長安LOGO中的46.7度夾角,有傳承有故事,很好。

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