9月26日，T3出行宣布正式進駐“微信-服務-交通出行”板塊。即日起，T3出行在“微信-服務”頁面限時提供一級菜單入口“T3打車”，并對南京、成都、武漢等全國96座已開通運營城市的用戶開放。這是T3出行繼接入騰訊出行服務以后，在微信服務頁面提供的第二種服務方式。

T3出行與騰訊的合作，是網(wǎng)約車行業(yè)新一輪波瀾的縮影。今年7月以來，騰訊、華為兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭分別推出騰訊出行、華為Petal出行服務平臺，入局本就競爭激烈的網(wǎng)約車市場。

此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊，而是當起了為其他網(wǎng)約車服務商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網(wǎng)約車行業(yè)掀起了新一輪爭奪戰(zhàn)，但爭奪的對象不是網(wǎng)約車業(yè)務的用戶，而是擁有合規(guī)、優(yōu)質運力的網(wǎng)約車服務商。

模式不同、各取所需

“T3出行與騰訊是各取所需。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，T3出行接入微信，等于多了一個龐大的流量入口，能更方便用戶的觸達。騰訊作為T3出行投資方，同時自身也在布局出行業(yè)務，借此微信也能實現(xiàn)更加多元的用戶轉化。

騰訊是中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，微信是由騰訊打造的社交平臺，在中國擁有最大社交用戶群體。根據(jù)官網(wǎng)披露，截至2020年3月，“微信和WeChat”的合并月活躍帳戶數(shù)超過12億。

T3出行是由一汽、東風、長安聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造的網(wǎng)約車平臺。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，T3出行日訂單突破300萬單；進入廣州等92座城市；累計注冊用戶超1.1億；平臺注冊司機數(shù)量超80萬。

而T3出行與騰訊之所以可以走到一起，更是因為兩家布局網(wǎng)約車的模式不同。目前，網(wǎng)約車行業(yè)有自營和聚合兩種模式。在自營模式下，企業(yè)自行招募、管理司機和車輛，T3出行屬于自營模式。在聚合模式下，企業(yè)只需要搭建平臺接入其他網(wǎng)約車服務商即可，高德打車以及騰訊出行、華為Petal均采用了聚合模式。

滴滴出行、美團打車兩大平臺是既涉足聚合模式，又涉足自營模式。后續(xù)，騰訊是否也會選擇從聚合模式拓展至自營模式？騰訊方面對此猜測稱：“騰訊出行服務不下場做網(wǎng)約車運力，而是基于微信生態(tài)，以開放的產品形態(tài)接入合規(guī)的網(wǎng)約車平臺，幫助行業(yè)更高效地連接用戶?！?/p>

“搶奪網(wǎng)約車市場應該不是騰訊和華為的主要目的”，陳禮騰表示，騰訊有騰訊地圖，華為有花瓣地圖，二者入局網(wǎng)約車可能更多是豐富其地圖的使用場景，完善各自的生態(tài)板塊布局。做聚合平臺，能縮減運營方面的支出成本，吸引用戶，助力自身實現(xiàn)流量變現(xiàn)、增加用戶的黏性反哺自有業(yè)務。

運力合規(guī)性更獲重視

對于騰訊、華為這種后入局的玩家而言，聚合模式好處顯而易見?！皩Ρ扔谟H自下場，聚合模式只需提供流量入口，更加輕量化，運營成本也更低?！标惗Y騰說。

此前的網(wǎng)約車聚合平臺，在擴張初期通常都會吸納很多規(guī)模小、用戶少、不太規(guī)范的邊緣小品牌，它們缺乏流量支持，難以與滴滴、T3出行等大品牌進行競爭，難以獨立生存，需要依附于大流量的平臺。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者注意到，在騰訊出行和華為Petal兩大聚合平臺上，目前入駐的基本都是合規(guī)性高、規(guī)模大的品牌，并沒有邊緣小品牌。其中，騰訊出行接入的主要有T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行；Petal接入的主要有T3出行、首汽約車、神州專車、陽光出行。

網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的今年8月的數(shù)據(jù)顯示，T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行均位列網(wǎng)約車平臺訂單合規(guī)率排名前十，其中T3出行訂單合規(guī)率達84.6%、首汽約車達78.7%、曹操出行達73.2%。

這顯示出，騰訊出行和華為Petal的接入審核更嚴格，更側重于在運力合規(guī)性上表現(xiàn)好的網(wǎng)約車大品牌。

近日，騰訊方面表示，平臺嚴格遵照國家相關的法律法規(guī)規(guī)定，對于入駐的網(wǎng)約車伙伴，需要經(jīng)過嚴格的合規(guī)審核流程。

T3出行相關人士在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時也表示，T3出行的訂單合規(guī)率在前五大規(guī)模平臺中位居第一。華為Petal、騰訊出行選擇與T3出行合作，很大程度上就是看中了T3出行擁有行業(yè)最大規(guī)模的合規(guī)運力。

網(wǎng)約車平臺更加重視合規(guī)性，與政策環(huán)境不無關系。雖然網(wǎng)約車聚合模式擁有輕量化的優(yōu)勢，但在監(jiān)管壓力下，類似騰訊、華為這樣跨界網(wǎng)約車的巨頭，已不能再走早年的聚合平臺那種低門檻接入、無序化擴張的老路。

今年6月，鄭州一位女大學生在乘坐由聚合平臺高德打車派發(fā)的有象約車網(wǎng)約車時，遭遇重型貨車的撞擊，發(fā)生車禍不幸去世，同車人員2人重傷，2人輕傷。后經(jīng)當?shù)亟痪ш犝J定，貨車司機負全責，有象出行的司機不用擔責。

隨后相關部門的調查結果顯示，死者所乘坐的網(wǎng)約車缺少運營的相關證件，屬于違法載客，而作為聚合平臺的高德打車在這一過程中沒做好審核工作。

今年8月，交通部門在約談11家網(wǎng)約車平臺時，首次提及聚合平臺權責，要求聚合平臺確保接入的網(wǎng)約車平臺符合有關規(guī)定。

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