8 月份新能源車市的真實數(shù)字 —— 上險數(shù)據(jù)出爐了。

9 月初，各大車企和乘聯(lián)會都公布了 8 月份的車型銷量數(shù)字，但除了新造車公司很多車企的銷量數(shù)字都有一定的水分 —— 數(shù)字中有一些是批發(fā)給了經(jīng)銷商，而非賣給了真實的用戶。

而新車上路都需要購買保險，上險數(shù)據(jù)就是車市最真實的銷量數(shù)字！看完數(shù)據(jù)之后，車東西發(fā)現(xiàn)了如下關鍵點：

1、比亞迪繼續(xù)屠榜，拿下 29 省 / 直轄市新能源上險量冠軍。

2、特斯拉拿下 8 省 / 直轄市上險量亞軍，重回暢銷榜單。

3、長安電動王牌深藍 SL03 首戰(zhàn)大捷，兩天時間上險量逼近千臺，極具爆款潛力。

4、新玩家中，問界 M5 成最暢銷增程車，也助力賽力斯進入新勢力前五名。

5、蔚小理在 8 月份都表現(xiàn)不佳，無任何單一車型上險過萬，可見傳統(tǒng)車企發(fā)力后，整體競爭愈發(fā)激烈。

6、上汽集團依然靠宏光 MINI 紅利維持銷量規(guī)模，飛凡、智己等品牌并無起色。

7、廣汽埃安表現(xiàn)穩(wěn)定，Aion Y 和 Aion S 均在萬臺左右的水平，在北汽、廣汽、上汽和東風、長安、一汽共六大國資車企中，是唯一一個不靠廉價小車能獲得不錯銷量表現(xiàn)的玩家。

8、南北大眾繼續(xù)領跑合資品牌，ID.4 的兩款車型加起來也接近月銷過萬的水平，算了在爆款 List 上有一席之地。

9、BBA 銷量依然低迷，均維持在 3500 臺以內的水平，依然沒有找到電動時代的存在感。

▲ 各省市新能源車上險量情況

01. 特斯拉上險量回暖 交付時間縮短 6 周

特斯拉 8 月的上險量成績把上個月丟掉的面子都撿回來了，總上險量超過 3.5 萬輛，力壓上個月的 8933 輛，不過還是不及 6 月的 51748 輛。

在全國各省市中，特斯拉上險量排在 8 個省 / 直轄市中第二，這 8 個省 / 直轄市分別為：浙江、江蘇、四川、福建、陜西、天津、寧夏、海南。

▲ 特斯拉 8 月上險量

值得一提的是，雖然 7 到 8 月的上海工廠的產線改造項目拉低了特斯拉近期銷量，但是正面效果也很明顯。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前熱銷的 Model Y 后輪驅動版僅需 1～4 周便能交付，而 Model 3 后輪驅動版也僅需 6～10 周便能交付，將之前的交付時間縮短了 6 周左右。

▲ 特斯拉 Model Y 后輪驅動版交付時間

特斯拉 2022 年第二季度財報顯示，今年特斯拉上海工廠年產能可超過了 75 萬輛。而隨著特斯拉三班倒生產模式的恢復，以及近期對生產人員招聘的增加，特斯拉上海年產能有望再增加。

所以，如果沒有特殊因素，下個月特斯拉中國上險量或將繼續(xù)增長。

02. 哪吒成新造車第一 問界首次超理想

看完了特斯拉，我們再來看看新造車公司。

從具體的上險量數(shù)據(jù)來看，新造車 8 月份的座次為哪吒、蔚來、零跑、小鵬、賽力斯和理想。

▲ 新造車 8 月份上險數(shù)據(jù)

對比 7 月份的上險量數(shù)據(jù)來看，哪吒汽車持續(xù)發(fā)力，力壓蔚來和零跑排在第一位。

而蔚來汽車雖上險量不及哪吒，但也逆勢而起，從 7 月的第五名升至 8 月第二。零跑排在第三，上險量也繼續(xù)破萬。

從上險量前三來看，哪吒和零跑汽車已經(jīng)從一眾二線新造車公司中殺出來，并且穩(wěn)居在第一陣營。

這兩家公司目前都是靠著兩款車在打市場，其中上險量最好的車型均是 10 萬元以下的微型車。另一方面，這兩家公司 10～20 萬之間的車型上險量數(shù)據(jù)也逐步穩(wěn)定，憑借兩款車殺進新造車第一梯隊，既反映了其主打性價比策略的成功，也反映了平價新能源汽車市場的潛力之大。

由于車型定價的原因，將蔚來汽車和其他兩家車企直接比上險量并不公平，但蔚來也不負眾望，新車型 ET7 交付逐步穩(wěn)定，憑借著 5 款車重回上險量前三。

而小鵬這邊的表現(xiàn)則有些波動，8 月份的上險量未破萬，在售的三款車 G3、P7、P5 都低于 7 月份的數(shù)據(jù)；不過，小鵬的全新車型 G9 已經(jīng)在 8 月份開啟了預售，且訂單量火爆，24 小時內訂單超 2 萬臺。

▲ ?鵬 G9

值得注意的是，賽力斯也憑借著問界品牌的熱銷，首次沖進了新造車排名前五，問界 M5 也力壓理想 ONE 成為 8 月最受歡迎增程車型。

▲ 問界 M5

而有人歡喜有人憂，或許是由于理想 ONE 即將升級換代，理想 ONE 的熱度不再，8 月份上險量僅為 4334 臺。

新車型理想 L9 的上險情況也并不理想，8 月僅有 374 臺，低于 7 月的 635 臺。兩款車的總交付量還不及問界 M5 一款車。

因為 L9 剛剛投產，目前還處在產能爬坡階段，造不了太多，所以交付量自然也低。官方曾經(jīng)表示獲得了 3 萬份訂單，李想自己也表示該車肯定月銷過萬。車東西也將持續(xù)觀察 L9 的交付和上險量表現(xiàn)。

03. 上汽領銜 3 大國企 廣汽僅埃安能打

車東西統(tǒng)計了 8 月上汽、廣汽和北汽這三大國企的新能源上險量后發(fā)現(xiàn)，雖然都是國企，但三家的新能源車銷量則大相徑庭。

▲ 三大國企 8 月份上險數(shù)據(jù)

其中，上汽憑借五菱宏光 MINI 近 3.5 萬臺的上險量霸榜，這款車的上險量占上汽總上險量的 73.3%。

▲ 五菱宏光 MINI EV

而上汽的其他品牌表現(xiàn)就沒那么亮眼了。上汽榮威旗下新能源車和五菱宏光 MINI 形成巨大的斷層，總上險量未能破萬，飛凡 ER6 和飛凡 Marvel R 上險量一個剛剛破千，一個剛剛破百，智己旗下唯一一款在售的 L7 上險量甚至也剛剛破千。

▲ 智己 L7

由此可見，上汽在新能源高端市場還有很長的路要走，目前飛凡和智己不僅市場知名度不夠，品牌信任度也不高。

尤其是智己這個品牌，雖然得到了上汽、張江高科和阿里的支持，但是曾多次深陷投訴門事件，導致消費者信任度下滑。

而排在第二的廣汽旗下的新能源品牌僅有埃安和傳祺，傳祺 8 月上險量僅有 29 輛，幾乎可以忽略不計。不過，埃安也沒有令人失望，旗下 AION Y 成為 3 家車企中同類車型里上險量唯一破萬的車型。

▲AION Y

雖然廣汽的新能源總上險量不及上汽，但是其在新能源中大型 SUV 方面進展迅猛，而且各個車型都精準地瞄準了相關市場。

近日，廣汽埃安宣布 8 月銷量為 27021 輛，同比增長 132.3%，創(chuàng)單月新高。據(jù)了解，今年以來，埃安銷量已經(jīng)連續(xù) 4 個月破兩萬輛。

▲ 埃安今年銷量數(shù)據(jù)

而憑借不斷增長的銷量，廣汽埃安還有望在近期進行 IPO。9 月 6 日，埃安進行股份制改革，將公司名稱由“有限公司”改為“股份有限公司”，為下一步的 IPO 做準備。

8 月，北汽的上險量依舊不夠亮眼。北汽 EU 系列上險量才剛破 3000 輛，北汽極狐雖然在網(wǎng)絡上的宣傳做得足夠多，和崔健聯(lián)合舉辦的演唱會也曾在朋友圈刷屏，但是從上險量上來看，這些宣傳工作沒有給北汽帶來高回報。

▲ 極狐阿爾法 S HI 版

總之，盡管北汽極狐現(xiàn)在的品牌知名度上去了，但是北汽極狐偏高的售價和低市場覆蓋率，也難幫助提高銷量。

04. 一汽仍墊底 長安兩款微型車貢獻大

三大央企方面，從上險量數(shù)據(jù)上來看，長安的表現(xiàn)最好，東風次之，一汽則排在最后一位。

▲ 長安一汽東風 8 月份新能源車上險量數(shù)據(jù)

上險量的差異主要源自其打法的不同。

長安 8 月份的上險量為 23142 輛，在眾多傳統(tǒng)車企中還處在不錯的位置。仔細看其上險量結構不難發(fā)現(xiàn)，LUMIN 一款車就貢獻了 9477 輛的上險量，單車占了整體上險量的 40%。

▲ 長安 LUMIN

上險量排在第二的車型則是長安之前推出的一款微型車奔奔，該車一直都是長安的新能源銷量擔當。

這也可以看出一個問題，長安目前還無法突破靠微型車來打開新能源市場的局面。

雖然靠微型車能夠迅速打開市場，但長期來看微型車并不能為車企帶來利潤和技術上的顯著提升。

長安也一定意識到了這一問題，因此推出了深藍 SL03 作為其電動化轉型的重磅之作。這款車推出了純電版、增程版以及氫能源三種動力車型。

據(jù)長安官方信息，SL03 自 8 月 30 日開啟正式交付，也就是說 8 月僅兩天就交付了 894 臺，也能從側面看出長安的電動化轉型效果初顯。

▲ 長安深藍 SL03

從數(shù)據(jù)上來看，東風汽車也有 17772 輛新能源車進行了上險，表現(xiàn)也還可以。其中，上險量最好的車型是風神 E70，而這款車主要用戶則是 B 端市場。

公開信息顯示，目前很多網(wǎng)約車司機都很喜歡這款車，甚至有“網(wǎng)約車賺錢第一車”的稱號。

但除了這款車之外，東風汽車旗下就很少有上險量非常亮眼的新能源車了，其重點投入的嵐圖品牌目前的上險情況也有待提升，其首款車嵐圖 FREE 和競爭對手理想 ONE 還有一定差距。

▲ 嵐圖 FREE

但目前東風這種打法也并非長久之道，B 端市場很容易飽和，C 端市場才是銷量的主力。北汽新能源此前就曾憑借 B 端市場的紅利成為國內純電銷量第一的車企，但目前已經(jīng)陷入了明顯的增長困境。

如果東風汽車不能改變這種玩法，或許也將會陷入同等的困境。

一汽集團目前在新能源方面的表現(xiàn)并不算亮眼，只有紅旗 E-QM5 和奔騰 NAT 的表現(xiàn)尚且說得過去，其總上險量甚至不及東風、長安的單個車型上險量。

▲ 紅旗 E-QM5

一汽之所以新能源失速，第一點就在于車型陣容不如其他兩家多且沒有推出微型車，目前一汽只有 6 款新能源車，而東風則有 13 款，長安也有 15 款之多。

此外就是一汽還沒有推出自家的新能源品牌，而長安已經(jīng)有了深藍，東風也推出了嵐圖。

綜合來看，三大央企在新能源轉型方面進展得都不算順利，未來想要在激烈的新能源競爭中殺出來，還需要三家車企做出更多改變。

05. 大眾領跑合資車企 BBA 表現(xiàn)不佳

合資車企在燃油車市場叱咤多年，但是在新能源市場一直沒有混開。不過，從 8 月的上險量來看，南北大眾逐漸開始發(fā)力，開始領跑合資車企。整體來看，南北大眾上險量為其他 5 家上險輛總和的 1.6 倍。

▲ 海外車企 8 月新能源上險量

其中，大眾 ID 系列表現(xiàn)亮眼。一汽大眾 ID.4 Crozz 和上汽大眾 ID.4 X 上險量分別破了 5000 輛和 4000 輛。但是其他車型的上險量依舊不甚明朗。

▲ 一汽大眾 ID.4 CROZZ

而南北大眾在新能源方面之所以沒有燃油車表現(xiàn)得那么突出，還是因為布局新能源車市場過晚，直至今日，才推出了不錯的新能源車型。

而隨著大眾集團前 CEO 迪斯的卸任，新 CEO 的上臺，南北大眾之后到底會發(fā)生怎么樣的變化，仍需觀察。

聊完南北大眾，就要看通用了。通用上險量最好的車型是別克 Velite 6，不過單月上險量已經(jīng)從 3466 輛下滑到了 3078 輛。但是，通用其他的新能源車型上險量也斷層明顯。

值得注意的是，目前凱迪拉克 LYRIQ 還未開啟交付，因此其上險量僅為 1 臺。

▲ 凱迪拉克 LYRIQ

之后，就是很多人關注的 BBA 三兄弟了。BBA 逐個宣布電動化轉型，但還是燃油車賣得稍好些。

從表上來看，寶馬 8 月新能源上險量為 3741 臺，超過了奔馳 8 月的 3419 臺和奧迪的 1086 臺。

從具體車型來看，寶馬有兩款新能源車上險量破千，而奔馳雖然只有插混版奔馳 E 級一款車破千，但其接近 2000 臺的上險量也能抵寶馬兩款新能源車上險量。

奧迪依舊處于三家墊底位置，本月只有 1086 臺，還不及寶馬和奔馳的單款車型上險量；不過對比上個月的 800 輛，這個月還是有進步的。

最后就要數(shù)福特了，在中國的新能源市場的存在感逐漸降低，上個月上險量還有 600 多輛，這個月只剩 448 臺

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