在國內(nèi)硬派越野市場，坦克一直是成績名列前茅的“優(yōu)等生”，承包了市場的大半壁江山。一路領(lǐng)先的坦克從未停下進(jìn)擊的腳步——就在近期成都車展，坦克正式宣布進(jìn)入新能源越野領(lǐng)域，并發(fā)布“越野+新能源”技術(shù)路線和越野超級混動架構(gòu)，后者能“野”、來“電”而且具有智能電量管理獨(dú)門秘技，成為現(xiàn)階段新能源越野的最優(yōu)解決方案。

混動加持，更能“野”

坦克的越野超級混動架構(gòu)，不但把越野看家功夫“武力值”拉滿，而且隨著新能源技術(shù)的加持，為用戶帶來越野體驗的進(jìn)一步升級，讓用戶出得去、玩得嗨、回得來，盡享越野樂趣。

對于專業(yè)越野來說，動力儲備可謂“一寸長一寸強(qiáng)”。單一的燃油或純電驅(qū)動，遇到極限越野場景，動力時常捉襟見肘。而越野超級混動架構(gòu)采用發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)雙直驅(qū)模式，能保證越野場景下的動力冗余，既可以最大限度發(fā)揮發(fā)動機(jī)優(yōu)勢，由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，持續(xù)進(jìn)行功率扭矩輸出；同時在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景下，電機(jī)可輔助提供動力，實現(xiàn)極限場景脫困。

現(xiàn)階段量產(chǎn)的純電越野車由于是非機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋動力為解耦狀態(tài)，無法實現(xiàn)動態(tài)扭矩分配，僅適合輕度越野。而坦克越野超級混動架構(gòu)采用強(qiáng)悍的TOD+差速鎖機(jī)械四驅(qū)，面對炮彈坑、交叉軸、側(cè)坡等極端路況，也能毫無壓力地順暢前行。陷車時開啟前后差速鎖，能保證在任何一個車輪有附著力時，實現(xiàn)單輪脫困。

此外，為了應(yīng)對深度越野場景中的碰撞、涉水，越野超級混動架構(gòu)將電池置于最安全的后備箱大梁，并增設(shè)了合金防撞梁，能夠滿足北美嚴(yán)苛的80km/h追尾碰撞測試，相比純電越野電池置于底盤中部的做法，顯然要周全、安心得多。

油電結(jié)合，更來“電”

坦克越野超級混動架構(gòu)，能夠讓油電各自的優(yōu)勢充分發(fā)揮，為用戶帶來可城可野、可油可電的全新駕駛體驗。

越野超級混動架構(gòu)最具代表性的當(dāng)屬PHEV動力總成，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為300kW/750Nm，可以提供媲美V8引擎的瞬時強(qiáng)勁輸出；3.0T+9HAT最大功率/扭矩為380kW /750Nm，處于全球頂級水平。以成都車展亮相的坦克500 PHEV為例，它采用2.0T+9HAT動力總成，百公里加速僅6.6秒，綜合續(xù)航達(dá)736km，同時還具有3.3kW對外放電功率，為用戶帶來放電生活，即借助車輛放電功能，將車輛變成移動充電站，與多種用電場景高度綁定，擴(kuò)展戶外野奢、品質(zhì)出行的能力邊界，帶來更多極致玩法，讓舒適與品質(zhì)再次進(jìn)階。

除了PHEV，越野超級混動架構(gòu)的HEV車型同樣實力不俗。它搭載2.0T米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)及9HAT變速器，擁有224kW最大功率和640Nm最大扭矩，動力儲備更加充盈，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。以坦克300 HEV為例，搭載這套混動系統(tǒng)之后起步和加速更迅猛，百公里加速進(jìn)入9s以內(nèi)；在WLTC工況下百公里綜合油耗將低至10L以內(nèi)，此外結(jié)合高效率的能量回收系統(tǒng)，在城市工況下油耗更可達(dá)9L以內(nèi)，進(jìn)一步提升了用戶的城市用車體驗。

能量管理，更智能

越野超級混動架構(gòu)不僅能“野”、來“電”，智能SOC能量管理也是重要亮點(diǎn)。它結(jié)合越野場景進(jìn)行了深度開發(fā)，就像一位“智能管家”，可以針對用戶習(xí)慣、路面狀況、交通情況等進(jìn)行自主調(diào)整，讓油、電、能量匹配，實現(xiàn)全場景、全地形的個性化適應(yīng)。

SOC能量管理策略降低了專業(yè)越野的門檻，通過更機(jī)動的油電結(jié)合，為用戶帶來更輕松、更智能的駕駛體驗：在城市工況高電量狀態(tài)下，以EV模式行駛，經(jīng)濟(jì)節(jié)能；在高速勻速工況，發(fā)動機(jī)直驅(qū)，動力輸出更強(qiáng)勁；高速超車、爬坡工況電機(jī)同步助力，全動力輸出；在低附著路面，如冰雪路面、沙地、泥地等，則采用全時四驅(qū)，最大限度利用地面附著力，實現(xiàn)平穩(wěn)行駛和爬坡，避免打滑。

另外，SOC能量管理策略具有可調(diào)SOC、戶外野營和極度舒適等多種應(yīng)用模式。可調(diào)SOC模式下，SOC閾值在30%-80%之間根據(jù)使用情況自動調(diào)節(jié)；極度舒適模式時SOC閾值提升到20%，最大限度發(fā)揮車輛節(jié)能價值。SOC能量管理策略還具備一鍵保留電量功能，用戶根據(jù)需要可以設(shè)置保留電量，滿足各種充放電場景，如：露營烹飪、照明、移動影院、外拍充電等，盡情享受令人向往的戶外生活方式。

坦克的越野超級混動架構(gòu)以越野為前提，電的應(yīng)用為輔助，能“野”、來“電”而且智能，堪稱新能源越野“三好生”，為用戶提供現(xiàn)階段最適合的新能源越野解決方案。隨著坦克300 HEV、坦克500PHEV廣州車展開啟預(yù)定、明年二季度開始交付，越野超級混動架構(gòu)必將樹立新能源越野技術(shù)的新標(biāo)桿，成為坦克領(lǐng)跑新能源越野時代的利器。

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