未來(lái)3-5年80%的中國(guó)燃油車(chē)品牌將“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型。

這是長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上發(fā)表的觀點(diǎn)。這句話無(wú)疑是為目前已經(jīng)身處汽車(chē)行業(yè)中的企業(yè),以及仍然想躋身進(jìn)入賽道的企業(yè)敲響了警鐘。

朱華榮的這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)不無(wú)道理。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售量為2014.6萬(wàn)輛,其中新能源乘用車(chē)為298.9萬(wàn)輛,燃油車(chē)1715.7萬(wàn)輛。

而2021年傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有9個(gè)品牌消亡?，F(xiàn)存的86個(gè)品牌中,其中銷(xiāo)量大于60萬(wàn)輛的車(chē)企只有15家,總銷(xiāo)量為1661.06萬(wàn)輛,排除掉像比亞迪、五菱這些個(gè)以新能源車(chē)為主的車(chē)企,剩下的十多家頭部車(chē)企也幾乎占據(jù)了燃油車(chē)銷(xiāo)量的60%以上。

而有大約60個(gè)品牌年銷(xiāo)量在20萬(wàn)臺(tái)以下,有34個(gè)品牌月銷(xiāo)量更是在千臺(tái)以下。

包括東南汽車(chē)、觀致汽車(chē)、寶沃汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、獵豹汽車(chē)等等,在極度依賴(lài)規(guī)模效應(yīng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中,月銷(xiāo)千臺(tái)以下的企業(yè)未來(lái)命運(yùn)其實(shí)可想而知,“關(guān)停并轉(zhuǎn)”幾乎是不可避免的結(jié)局。

寶沃、眾泰都已經(jīng)相繼宣告破產(chǎn)關(guān)閉。許多沒(méi)破產(chǎn)的車(chē)企,也實(shí)際上已經(jīng)停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài),大量閑置的產(chǎn)能在等待著接盤(pán)俠的出現(xiàn)。

當(dāng)然只要能找到下家接盤(pán),關(guān)停也未必是壞事。畢竟頭部的車(chē)企需要擴(kuò)張產(chǎn)能,還有越來(lái)越多新進(jìn)入的企業(yè)像小米、百度、牛創(chuàng)等等,都需要快速獲得產(chǎn)能支持。

于是我們看到,理想買(mǎi)下了北京現(xiàn)代的順義一工廠,吉利接管位于長(zhǎng)沙的獵豹汽車(chē)工廠,東風(fēng)本田接手原神龍二廠,廣汽埃安接盤(pán)廣菲克廣州工廠,眾泰臨沂基地被長(zhǎng)城拿下,撫州原大乘生產(chǎn)基地被比亞迪收入囊中。去年底才官宣造車(chē)的牛創(chuàng)汽車(chē),也已經(jīng)快速拿下了大乘汽車(chē)常州工廠。

像江淮、海馬,則一邊為新勢(shì)力代工,一邊謀劃著自身品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,就看哪條路能夠率先讓自己活下去。

即便是前面十幾家占據(jù)60%以上燃油車(chē)銷(xiāo)量的頭部車(chē)企,雖然暫時(shí)沒(méi)有關(guān)停的風(fēng)險(xiǎn),但也同樣也面臨著轉(zhuǎn)型的困擾。在電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力咄咄逼人的攻勢(shì)下,燃油車(chē)基盤(pán)越大的品牌轉(zhuǎn)型的壓力越大。

以大眾汽車(chē)為例,2021年大眾就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相繼推出了ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6 X、ID.6 CROZZ、ID.3等多款純電動(dòng)車(chē)型,是年內(nèi)布局新能源汽車(chē)產(chǎn)品最多的合資品牌。奔馳也在國(guó)內(nèi)上市了三款純電動(dòng)車(chē)型。就連對(duì)電動(dòng)化一向“遲鈍”的豐田、本田也將在2022年推出真·純電動(dòng)車(chē)。

而同樣是在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修的表態(tài)則更是為“關(guān)停并轉(zhuǎn)”做了政策上的注腳。他表示:“整車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē),應(yīng)依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展,現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前,不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)?！?/p>

不再新增產(chǎn)能,這意味著就是要讓有實(shí)力的頭部企業(yè)要么對(duì)自家的產(chǎn)線做出改造轉(zhuǎn)型,要么直接去合并那些瀕臨關(guān)停的弱勢(shì)企業(yè)。

其實(shí),在電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)的前提下,說(shuō)未來(lái)3-5年80%的燃油車(chē)品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”都已經(jīng)是保守了,可以說(shuō)100%的燃油車(chē)品牌都將會(huì)面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。發(fā)展勢(shì)頭好,基礎(chǔ)牢固的頭部品牌以“轉(zhuǎn)”為主,其他品牌基本上就是“關(guān)停并”了。

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