在混動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷升溫的背景下，不少車企都看到了混動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力。無論合資車企還是自主車企都在不遺余力打出自己的混動(dòng)產(chǎn)品，以求獲得更多的話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。而在混動(dòng)汽車市場(chǎng)，技術(shù)的突破是打贏的關(guān)鍵?？v觀國內(nèi)混動(dòng)汽車市場(chǎng)，主導(dǎo)混動(dòng)技術(shù)的除了兩田之外，自主品牌的發(fā)力也不容小覷。這其中當(dāng)然也不能少了五菱混動(dòng)的身影，近日五菱將推出旗下首款混動(dòng)車型星辰，宣告進(jìn)軍混動(dòng)汽車市場(chǎng)。

在國人對(duì)五菱的認(rèn)知中，五菱一貫擅長發(fā)揮自身的綜合優(yōu)勢(shì)打造出滿足人民需求的優(yōu)質(zhì)車型。五菱混動(dòng)此次推出的首款車型是五菱星辰混動(dòng)版。五菱混動(dòng)SUV的綜合實(shí)力如何？技術(shù)上又有怎樣的優(yōu)勢(shì)？一起來了解。

五菱解讀了五菱混動(dòng)的技術(shù)路徑：在動(dòng)力方面分成了HEV混合動(dòng)力和PHEV插電式混合動(dòng)力版本。而五菱首推的混動(dòng)車型采用的是屬于HEV油電混合動(dòng)力，也就是無需插電的版本。對(duì)充電有困難的用戶來說這一技術(shù)路徑是理想的解決方案。

在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上，五菱混動(dòng)采用的是全球首創(chuàng)的電磁式DHT變速箱。該技術(shù)擁有代差優(yōu)勢(shì)，也是在經(jīng)歷百萬公里的測(cè)試之后才應(yīng)用的新技術(shù)，相比其他混動(dòng)技術(shù)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

相比傳統(tǒng)的液壓式DHT，五菱的電磁式DHT擁有更低的故障率、更低的維修成本。而且這一變速箱的傳輸效率和精準(zhǔn)度也更高，受低溫的影響也更小，能夠?yàn)檐囕v提供更可靠、更優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。

在五菱混動(dòng)技術(shù)的加持下，五菱星辰混動(dòng)版本的0-60千米加速成績(jī)僅為3.23S，0-100千米的加速成績(jī)僅7.8S，超越了同級(jí)別燃油車的動(dòng)力表現(xiàn)。相比本田CRV混動(dòng)版和豐田榮放混動(dòng)版也更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)鐘愛駕駛體驗(yàn)的年輕人也是一大福利。

五菱混動(dòng)的三電采用了專用大功率電池，進(jìn)行正負(fù)極深度處理，電池的安全性和功率密度以及循環(huán)壽命有很好的表現(xiàn)。電控領(lǐng)域五菱混動(dòng)采用的是高集成式的雙電機(jī)控制器，高效又節(jié)能。

同時(shí)，五菱混動(dòng)運(yùn)用P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的優(yōu)化，起步即巔峰，毫秒級(jí)別的動(dòng)力響應(yīng)帶給用戶非同一般的駕駛體驗(yàn)，彈射起步電感十足。搭配2.0L阿特金森循環(huán)專業(yè)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，百公里綜合油耗僅為4.6L，養(yǎng)車成本更低，貼合了廣大用戶的用車需求。

五菱混動(dòng)采用電磁式DHT，穩(wěn)定、高效，也得到了國際權(quán)威的認(rèn)證。技術(shù)上的突破帶來了五菱混動(dòng)性能的提升，更強(qiáng)勁、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出、更低的油耗和用車成本，市場(chǎng)對(duì)五菱混動(dòng)格外看好。五菱星辰混動(dòng)版即將上市，相信五菱混動(dòng)suv會(huì)為市場(chǎng)帶來產(chǎn)品力更強(qiáng)的混動(dòng)車型，打造人人可開的混動(dòng)車，讓廣大消費(fèi)者成為技術(shù)升級(jí)的真正受益者。

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