近年來，伴隨著國家環(huán)保治理以及雙碳管控措施的陸續(xù)落地執(zhí)行，國內(nèi)的汽車新能源市場(chǎng)真正進(jìn)入藍(lán)海，再加上傳統(tǒng)燃油價(jià)格是一漲再漲，新能源汽車的充電站又不能完全滿足需求，混動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)也逐漸明顯。五菱汽車近日宣布進(jìn)入混動(dòng)汽車市場(chǎng)，并推出五菱混動(dòng)首款車型——五菱星辰混動(dòng)版。

眾所周知，新能源汽車核心之一就是“三電”技術(shù)，這方面也是國內(nèi)外眾多知名廠家競(jìng)爭(zhēng)的主要領(lǐng)域。在這種大背景下，五菱混動(dòng)依然憑借其深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，形成了自己獨(dú)特的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

首先在電池方面，五菱混動(dòng)搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW，發(fā)動(dòng)機(jī)更加從容安靜。采用第三代全新高動(dòng)力學(xué)化學(xué)體系，正負(fù)極深度處理技術(shù), 電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，支持-30℃超低溫冷啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)心臟，大能量”，電感強(qiáng)勁。

其次是電機(jī)，五菱混動(dòng)運(yùn)用了當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技術(shù)路線。驅(qū)動(dòng)電機(jī)具備320N?m超大扭矩，做到起步即巔峰，動(dòng)力性能媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，極速起步響應(yīng)，峰值動(dòng)力達(dá)到0.1S的毫秒級(jí)響應(yīng)。具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時(shí)采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗(yàn)。

還有就是電控技術(shù)，五菱混動(dòng)采用高集成式雙電機(jī)控制器，功率密度達(dá)到44KVA/L，最高效率達(dá)到98.8％，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。不僅如此，該技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場(chǎng)景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級(jí)模塊，屬于國內(nèi)最先進(jìn)的車規(guī)級(jí)IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

同時(shí)，五菱混動(dòng)的雙邊電機(jī)通過內(nèi)核通訊，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高精度功率跟隨，賦能混動(dòng)系統(tǒng)平順絲滑。運(yùn)用毫秒級(jí)的前饋控制算法和功率監(jiān)控，減少整體輸出扭矩的波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的功率預(yù)測(cè)控制，有效延長電池壽命。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，五菱通過產(chǎn)品上市前萬人參與、百萬公里眾測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)車型日常使用時(shí)，市區(qū)行駛場(chǎng)景占比高達(dá)90%，且95%時(shí)間時(shí)速低于80km/h，以電驅(qū)為主。

五菱優(yōu)秀的三電技術(shù)，配合五菱全球首創(chuàng)的電磁式DHT，五菱混動(dòng)車型在中低速時(shí)，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；高速時(shí)，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準(zhǔn)快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，全速域電車般的絲滑駕控。

五菱混動(dòng)首款車型——五菱星辰混動(dòng)版即將上市，優(yōu)秀的三電技術(shù)，全球首創(chuàng)的電磁式DHT，再加上P1+P3主流路線和2.0L混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，相信會(huì)表現(xiàn)出出眾的綜合性能，我們拭目以待！

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