賽力斯的增程路線在國內(nèi)也算造車企業(yè)里面比較特殊的一家，最近問界M5四驅(qū)至臻版送測了中國汽研，中國汽研具備眾多汽車測試相關(guān)項目，專業(yè)性毋庸置疑。此次，送測中國汽研顯示出賽力斯充分相信自身的技術(shù)實(shí)力，測試主要包括三項內(nèi)容：

1）百公里加速測試成績，它的測試條件是電池SOC處在80%-92%之間，切換到彈射模式以后完成測試，最好的成績是4.58秒。這個百公里加速的時間，主要取決于動力系統(tǒng)的配置，問界M5的動力系統(tǒng)是由前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)智能四驅(qū)組合，峰值功率可以達(dá)到365kW，實(shí)際跑出來的效果和之前CTLC的加速成績吻合度很高。

2）3人載（帶反應(yīng)時間）的制動距離測試成績是36.15m，這個測試結(jié)果還是很優(yōu)秀的，主要?dú)w因于整車的剎車系統(tǒng)配置。車輛采用了高性能車常配的倍耐力P-zero輪胎，提升抓地力，配合博世iBooster智能剎車系統(tǒng)，有效提升了制動性能效果。

3）續(xù)航測試成績，在中國汽研的測試臺架上測試為1102公里，實(shí)際綜合路況跑下來1080公里，也算符合預(yù)期。

從結(jié)果看，各項測試成績較為優(yōu)異，而且問界M5是依靠純電驅(qū)增程平臺（DE-i）打造的，純電驅(qū)增程平臺（DE-i），是可以實(shí)現(xiàn)軟件和硬件層面全域整合的增程技術(shù)解決方案，平臺可以協(xié)同第三代增程器、驅(qū)動系統(tǒng)、電池PACK等核心部件進(jìn)行最佳匹配。

據(jù)悉，賽力斯開發(fā)的專為增程系統(tǒng)打造的第三代增程器，也就是1.5T四缸增程器，從功能來看這個發(fā)動機(jī)專注發(fā)電，采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，最高壓縮比達(dá)到15：1，擁有41%的超高熱效率。隨著中國發(fā)動機(jī)整體水平向世界看齊，這個熱效率水平比行業(yè)平均40%以下，有了很大的進(jìn)步。配合先進(jìn)的發(fā)電系統(tǒng)，最大發(fā)電效率更是達(dá)到了3.2kW·h/L，把先進(jìn)發(fā)動機(jī)的機(jī)械能高效的轉(zhuǎn)化成電能，有效把能耗做下來，在高油價下省錢的效果是杠杠的。

與此同時，問界M5選擇了搭載雙形式電機(jī)的動力解決方案， “前永磁，后感應(yīng)”的雙電，結(jié)合兩種電機(jī)形式擅長的“技能點(diǎn)”不同：永磁電機(jī)能保證更長的續(xù)航能力，感應(yīng)電機(jī)則能保證更強(qiáng)的性能表現(xiàn)。永磁同步電機(jī)的效率更高，但是永磁電機(jī)的特性會導(dǎo)致有空轉(zhuǎn)損耗（雙永磁的情況下在小功率需求單電機(jī)驅(qū)動，第二個電機(jī)就會額外消耗能量，降低了整體系統(tǒng)的效率），而感應(yīng)電機(jī)沒有空轉(zhuǎn)損耗這個問題，兩者結(jié)合可以帶來更強(qiáng)動力、更低能耗、更加安靜的駕乘體驗。再加上問界M5的電驅(qū)動系統(tǒng)采用了精準(zhǔn)油冷技術(shù)，對比傳統(tǒng)水冷技術(shù)平均峰值溫度下降30°，也是目前電驅(qū)動的主要發(fā)展方向。

除了動力的內(nèi)容以外，消費(fèi)也很關(guān)注座艙和科技配置，隨著賽力斯和華為的深度合作，AITO問界M5還率先搭載全新的HarmonyOS智能座艙，實(shí)現(xiàn)更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗、更簡便的獲取內(nèi)容資源、更智慧的功能體驗、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力，這也是這個車型的很大亮點(diǎn)，在智能化領(lǐng)域華為的賦能效果是非常簡單和直接的。

總體說來，帶電量適中能夠提供純電動駕車體驗的增程和插電混動的潛力是很好的，在這個細(xì)分的賽道里面，問界M5就是一款優(yōu)秀的增程式汽車。從問界M5身上，我們看到了賽力斯的技術(shù)實(shí)力以及華為的賦能效應(yīng)。按照這樣的節(jié)奏發(fā)展下去，越來越多的企業(yè)將會在這個領(lǐng)域投入，進(jìn)而帶來一個集群效應(yīng)，改變中國新能源汽車中純電動汽車細(xì)分品類獨(dú)大的局面。

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