發(fā)動(dòng)機(jī)之于汽車，相當(dāng)于心臟之于人。作為“汽車的心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)流程、制造工藝都十分復(fù)雜。因此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須衡量多方面的因素，通過更周密的技術(shù)和調(diào)校，達(dá)到“更全面”的終極目標(biāo)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有超過81%的消費(fèi)者在選車前對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品有關(guān)注和研究，北京現(xiàn)代在為用戶提供高能低耗產(chǎn)品的初衷下，帶來了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，不僅使車輛在提供充沛動(dòng)力的同時(shí)兼具低能耗，更最大限度降低了尾氣排放量，帶來內(nèi)燃機(jī)的新變革。

CVVD氣門革命，為“技術(shù)現(xiàn)代”造勢(shì)

如今，很多用戶在選車的時(shí)候，更加看重動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，都想要一臺(tái)低能耗、超能跑的車型，但雖然目前的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已得到高度發(fā)展，充沛的動(dòng)力和較低的油耗卻一直是魚和熊掌不可兼得的世紀(jì)難題。

對(duì)此，很多車企開始對(duì)可變氣門控制技術(shù)進(jìn)行大力研究，眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)第一次的氣門革命是由本田引領(lǐng)的，也就是本田引以為傲的VTEC技術(shù)——可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，而后由VTEC衍生而來的CVVL——連續(xù)可變氣門升程控制系統(tǒng)，也被很多主機(jī)廠所采用，但無非就是將多級(jí)氣門變?yōu)闊o極氣門，根本意義上只能算作是改進(jìn)而非顛覆。

但在技術(shù)層面上，北京現(xiàn)代的CVVD技術(shù)可以說是帶來了氣門技術(shù)顛覆性的變化，因?yàn)樗粌H能夠控制氣門的開始關(guān)閉時(shí)機(jī)和開度大小，還能控制開啟時(shí)長(zhǎng)，打破了氣門僅能提早或推遲的桎梏，將氣門開啟時(shí)間改變，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中能夠更好地“呼吸”,獲得接近理想的性能和燃油效率，這項(xiàng)技術(shù)稱之為黑科技恰如其分，甚至稱之為革命也毫不為過。目前，北京現(xiàn)代旗下的第五代途勝L、第七代伊蘭特、第十代索納塔等都已經(jīng)搭載CVVD技術(shù)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

三大循環(huán)切換，CVVD的最優(yōu)工況

從技術(shù)角度來說，CVVD技術(shù)并不難理解。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)是通過“吸氣、壓縮、做功、排氣”四沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，從而將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)箱為車輛提供前進(jìn)動(dòng)力。其中，“吸氣、排氣”兩個(gè)工序需要凸輪軸控制氣門開閉，如果根據(jù)實(shí)際的駕駛情況，合理調(diào)整氣門開閉時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就能大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

而為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，CVVD技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的凸輪與凸輪軸不直接固聯(lián)，讓凸輪與凸輪軸的轉(zhuǎn)速不一致，對(duì)氣門開啟持續(xù)時(shí)間進(jìn)行可變控制，進(jìn)而可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)和奧托循環(huán)之間自由切換，阿特金森循環(huán)更強(qiáng)調(diào)降低油耗，米勒循環(huán)側(cè)重性能，奧托循環(huán)則注重兩者之間的平衡，CVVD技術(shù)可以根據(jù)加速、定速、怠速等各種不同的使用條件，在不同工況下選擇最合適的循環(huán)方式。

要知道，這一點(diǎn)的突破性不言而喻，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門調(diào)校中，往往存在著不可調(diào)和的矛盾——想要提升動(dòng)力必須加大噴油量，油耗和排放也會(huì)跟著提升；想要降低油耗和排放就要降低噴油量，必然也會(huì)影響動(dòng)力輸出。而CVVD技術(shù)在氣門系統(tǒng)已經(jīng)幾乎達(dá)到極限的情況下進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)調(diào)整氣門開閉時(shí)機(jī)，這樣就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)減少進(jìn)氣量，減少燃油混合氣進(jìn)入汽缸的比例，以此達(dá)到節(jié)油的目的；而在發(fā)動(dòng)機(jī)全力工作時(shí)增大進(jìn)氣量，提高做功轉(zhuǎn)化的動(dòng)力輸出，通過合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果，搭載北京現(xiàn)代CVVD技術(shù)的車型可實(shí)現(xiàn)5%節(jié)油性提升、4%的性能提升、以及減少12%的污染排放，讓用戶無需在性能和燃油效率之間妥協(xié)，兼顧高效、經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性能。

在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間中，燃油車依然會(huì)是汽車行業(yè)主流的一個(gè)方向，對(duì)于消費(fèi)者而言，為什么會(huì)非常看中燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)呢？一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)決定著行駛的體驗(yàn)感和安全性，并在很大程度上決定了汽車的保值率；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)作為最重要的零部件之一，直接反映出車企的研發(fā)水平。而北京現(xiàn)代推出的CVVD技術(shù)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)核心科技的創(chuàng)新，達(dá)到提高燃油效率、節(jié)能減排的目標(biāo)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)達(dá)到成熟穩(wěn)定期的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)性能科技的再突破，推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，這對(duì)于用戶來說，無疑是在駕駛體驗(yàn)方面的極大躍升。

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