作為一家新創(chuàng)車企，又是打造了一款不常見的增程電動汽車，理想ONE上市后受到了行業(yè)內(nèi)很多人的關(guān)注。大家關(guān)心的焦點大多是那套增程式電動的工作邏輯、續(xù)航里程問題等等，而忽視了最基本的底盤方面——理想ONE的下控制臂竟然使用了工程塑料！

—— 還得從輕量化開始聊起

電動車的體重問題一直是讓車企頭疼的事，增大電池容量提升續(xù)航能力與降低整車質(zhì)量是一對矛盾體，所以我們能看到一些較高端的電動車會采用大面積的鋁合金材質(zhì)，目的就是要把車重降下來。

理想ONE的車身材料算是比較保守，相反在底盤方面卻有著非常積極的新材料嘗試，也就是我們今天要聊的重點——工程塑料打造的懸架下控制臂。在聊這個話題前，我們先大致了解一下理想ONE的懸架。

理想ONE的懸架結(jié)構(gòu)本身沒有太值得關(guān)注的，“前麥弗遜式+后多連桿式”幾乎成為很多車的標(biāo)準(zhǔn)公式。但理想ONE的前懸架下控制臂，使用的材料讓我們感到新奇——普通鋼材+工程塑料。

—— 理想ONE“塑料懸架”的奧秘

理想ONE的下控制臂是采用了“PA6+GF5O”的尼龍/玻纖復(fù)合材料，“PA6”是尼龍的一種，有著比較好的機械強度、剛度、韌性和耐磨性，常常用于機械結(jié)構(gòu)零部件；“GF50”是代表了玻纖含量為50%（加入玻纖的目的是增強機械性能，玻纖百分比越大強度也越大，但材料的韌性就會變差）。

「此下控制臂零件是經(jīng)過底盤耐久性測試后理想ONE原車拆解下來的」

理想ONE的這根下控制臂單零件重量約為3.2kg，這與用鋁合金材質(zhì)的重量是一個水平。官方稱，這種復(fù)合材料打造的下控制臂其強度甚至要稍高于鋁合金，而成本方面介于鑄鋁和鍛鋁之間，高于傳統(tǒng)鋼板焊接的成本。選擇這種材料的原因是綜合考慮了重量、性能、衰減振動的效果和成本等多方面因素。

尼龍/玻纖復(fù)合材料可以說是工程塑料的一種，其實在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用，而在汽車領(lǐng)域?qū)儆诒容^新穎的應(yīng)用材料。特斯拉在Model S、Model X等車上均使用了這種材料，官方稱理想ONE與特斯拉使用了同一家供應(yīng)商，即韓國日進。

有人說特斯拉是將復(fù)合材料用于上叉臂，而理想ONE用于下控制臂，從受力情況來說麥弗遜式結(jié)構(gòu)的下控制臂“擔(dān)子”更重，這不會帶來隱患嗎？

其實，對于整車的懸架系統(tǒng)來說，承載整車重量的部件主要集中在減振器和彈簧上，懸架的控制臂更多的是起到導(dǎo)向作用，下控制臂確實一般會比上控制臂（上叉臂）的受力大，但一般車身重量并不會給控制臂造成威脅。

韓國日進目前不僅為理想提供復(fù)合材料的控制臂，還在為其提供輪轂軸承。這種復(fù)合材料的原材料來自于德國巴斯夫（一家全球知名的化工企業(yè)）。理想方面表示，未來也希望繼續(xù)以進口的方式購買這類復(fù)合材料零部件。

一聽到“塑料懸架”，相信多數(shù)人還是會對此保持懷疑，因為在普遍的認知里，塑料材質(zhì)與金屬材質(zhì)是很難相提并論的。這種工程塑料真的有靠譜嗎？尤其是對于空載整備質(zhì)量就達到2.3噸的理想ONE來說。

另外，理想ONE還進行了高溫、高寒的測試，以及專門針對下控制臂設(shè)計的抗沖擊測試，例如模擬撞擊馬路牙子的情景，結(jié)果都沒有出現(xiàn)相關(guān)問題。

—— 寫在最后

我們希望越來越多的新材料出現(xiàn)在汽車上，讓車輛各方面性能更加優(yōu)秀，但這一切都要保證在安全的前提下。我們不能斷定說這種工程塑料到底有沒有問題，但至少目前我們沒有看到因為這種材料導(dǎo)致的車輛問題或者召回信息。

使用復(fù)合材料是如今汽車輕量化的一種趨勢，正如沃爾沃使用復(fù)合材料的后懸架彈簧，奔馳使用部分復(fù)合材料的車身結(jié)構(gòu)，以及很普遍的復(fù)合材料防傾桿連桿等等。甚至上一期《冷科技》里面，我們還看到有研究機構(gòu)在木質(zhì)復(fù)合材料制作車身防撞梁。理想和特斯拉一樣具有在這方面探索的勇氣，也希望他們能夠讓這些新鮮玩意在安全的前提下更大范圍地推廣開來。（文/圖 汽車之家 夏志猛 小視頻/王興宇）

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關(guān)鍵詞：理想,控制,ONE,復(fù)合材料,塑料