如今，在踐行“雙碳”目標(biāo)和全民綠色環(huán)保的大背景下，以純電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)正方興未艾，層出不窮。不過(guò)，如果一款油車(chē)找到了動(dòng)力與油耗間的最佳平衡點(diǎn)，且加速平穩(wěn)、靜謐、無(wú)頓挫，你會(huì)不會(huì)動(dòng)心？北京現(xiàn)代旗下的旗艦級(jí)轎車(chē)第十代索納塔，就是這樣一款產(chǎn)品。它打破了以往豪華車(chē)和跑車(chē)優(yōu)先應(yīng)用新技術(shù)的常規(guī)，率先在其1.5T版本車(chē)型上應(yīng)用了當(dāng)今燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)的黑科技之一的全球獨(dú)創(chuàng)的第四代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)性能和低油耗的兼得。

“地表最強(qiáng)”發(fā)動(dòng)機(jī)名副其實(shí)

作為一臺(tái)車(chē)的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)的重要程度不言而喻。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一家車(chē)企最核心也最具代表性的技術(shù)，決定了一家車(chē)企的上限。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)完成一個(gè)個(gè)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)，來(lái)完成能量的轉(zhuǎn)換，為車(chē)輛提供足夠的動(dòng)力。其中，進(jìn)氣與排氣這兩部分就伴隨著氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”。

提到發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)技術(shù)，最廣為人知的當(dāng)屬本田的VTEC和豐田的CVVT。雖然這兩款技術(shù)都能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，但技術(shù)的局限性導(dǎo)致動(dòng)能與油耗很難實(shí)現(xiàn)完美的平衡，想要降低油耗只能通過(guò)更薄的車(chē)身覆蓋件帶來(lái)的低車(chē)身質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)。此時(shí)，能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力與低油耗完美平衡的現(xiàn)代汽車(chē)CVVD技術(shù)脫穎而出。

現(xiàn)代全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)的獨(dú)特之處，就是打破了內(nèi)燃機(jī)不能兼顧動(dòng)力和油耗的桎梏。該技術(shù)可以控制氣門(mén)什么時(shí)候開(kāi)啟，還可以控制氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)壓縮比的大范圍調(diào)節(jié)以及達(dá)到阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)無(wú)縫切換的優(yōu)質(zhì)效果，兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

對(duì)于應(yīng)用了CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速行駛或勻速巡航不需要太大輸出功率的情況下，系統(tǒng)可以將進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟持續(xù)到壓縮沖程的中后期再關(guān)閉，以此減少壓縮時(shí)產(chǎn)生的阻力，能有效改善油耗；相反，在車(chē)輛需要急加速如超車(chē)并線(xiàn)時(shí)，CVVD技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程更早時(shí)就關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，在壓縮最開(kāi)始的時(shí)候關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，能有效提升加速性能。采用CVVD技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能提升了4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了5%，而尾氣排放能減少12%以上，也因此該技術(shù)被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)為“人類(lèi)近30年在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的最大技術(shù)進(jìn)步”。

經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)新高 不懼油價(jià)飆升

在燃油價(jià)格“漲”聲迭起的當(dāng)下，出色燃油經(jīng)濟(jì)性成為消費(fèi)者選擇一臺(tái)燃油車(chē)的決定性考量要素，CVVD技術(shù)的重要性也由此凸顯。除了技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先業(yè)內(nèi)，CVVD技術(shù)對(duì)于各種車(chē)型的適配性表現(xiàn)也非常突出，目前北京現(xiàn)代所有熱銷(xiāo)車(chē)型，包括第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L、庫(kù)斯途等車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了CVVD技術(shù)，并助力這些車(chē)型獲得了優(yōu)于同級(jí)的能耗表現(xiàn)。

比如第十代索納塔，搭載CVVD技術(shù)的1.5T版本車(chē)型實(shí)現(xiàn)了125kW的最大輸出功率以及253N·m的峰值扭矩，性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超一眾1.5T的B級(jí)轎車(chē)，同時(shí)百公里綜合油耗僅有5.6L，相比同級(jí)別其它車(chē)型動(dòng)輒7、8L的百公里油耗，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

再比如第五代途勝L，其同樣搭載了CVVD技術(shù)的1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)版本，最大輸出功率可達(dá)147kW，峰值扭矩同樣為253N·m，全面優(yōu)于豐田榮放RAV4和本田CR-V，同時(shí)百公里綜合油耗僅為6L，對(duì)于一臺(tái)自重1.5噸的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的油耗表現(xiàn)也是同級(jí)中絕無(wú)僅有的存在了。

在CVVD技術(shù)的加持下，北京現(xiàn)代的所有熱銷(xiāo)車(chē)型，都在具備充沛動(dòng)力的同時(shí)，擁有了在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，不僅能為消費(fèi)者帶去更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)和更經(jīng)濟(jì)的用車(chē)成本，也讓我們認(rèn)識(shí)了其身后領(lǐng)先全球的深厚技術(shù)實(shí)力和底蘊(yùn)。

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關(guān)鍵詞：技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī),CVVD,油耗,車(chē)型