近日，有報道稱，由于涉訴產(chǎn)品價值金額巨大，寧德時代已向法院申請?zhí)嵘r償金額，要求中創(chuàng)新航賠償超過5.1億元，而寧德時代此前要求中創(chuàng)新航的賠償金額為1.85億元。對此，寧德時代相關(guān)負責人回應蓋世汽車稱，“確已將賠償金額提高為5.18億元。”

　　2021年7月21日，寧德時代正式起訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)，且案件已被法院受理。寧德時代稱，中創(chuàng)新航涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上。

　　對于寧德時代的指控，中創(chuàng)新航并不承認，且宣稱其提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團隊的全面風險排查以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。而后，中創(chuàng)新航還向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉訴專利的無效宣告請求。自此之后，雙方拉開了一場專利糾紛的持久戰(zhàn)。

　　值得注意的是，寧德時代起訴中創(chuàng)新航的時間段，后者正有意尋求上市機會。彼時有觀點認為，專利糾紛案件解決持續(xù)的時間比較長，這對于正在籌備IPO的中創(chuàng)新航并不是一件有利的事。

　　今年3月，中創(chuàng)新航正式向港交所提交了招股說明書，其計劃籌集15億美元資金，于年內(nèi)正式登陸港交所。如果中創(chuàng)新航成功過會，其將有望成為今年以來香港最大規(guī)模的IPO。對于與寧德時代的專利糾紛案，中創(chuàng)新航在招股書中表示，寧德時代的上述專利侵權(quán)指控缺乏依據(jù)，不會對其產(chǎn)生重大不利影響。中創(chuàng)新航已向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請五項專利權(quán)無效，正由后者進行審閱。

　　就在雙方相互抗衡之下，寧德時代此次再出擊，以涉訴產(chǎn)品價值金額巨大為由，向法院申請要求提高中創(chuàng)新航的賠償金額至5.18億元。對此，有分析指出，寧德時代提高賠償金額舉動下或與當前電池原材料漲價以及涉嫌侵權(quán)電池的裝車量有關(guān)。

　　自去年以來，動力電池原材料價格不斷上漲，寧德時代自去年下半年至今年3月已將動力電池價格提升兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，兩次提價大約各漲了1萬元。對此，寧德時代方面表示，因上游原材料價格大幅上漲，公司相應動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。

　　值得注意的是，寧德時代起訴中創(chuàng)新航的緣由是專利侵權(quán)，而落實到賠償上則會界定專利侵權(quán)導致的損失數(shù)額。如前文所說，寧德時代宣稱中創(chuàng)新航涉嫌侵權(quán)的電池已搭載在數(shù)萬輛車上，如果中創(chuàng)新航?jīng)]有停止涉案電池的銷售，且搭載涉案電池的車銷量越來越多，這或許會增加專利侵權(quán)導致的損失數(shù)額。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，中創(chuàng)新航動力電池裝車量為5.09GWh，市場份額占7.89%，位列國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量第三，僅次于寧德時代和比亞迪。

　　值得注意的是，中創(chuàng)新航動力電池裝車量近幾年增速較快。數(shù)據(jù)顯示，其2018年裝車量僅有0.71GWh，排在國內(nèi)第九位；隔年裝車量翻倍至1.49GWh，排位上升至第六位；2020年裝車量再次翻番至3.55GWh，位列第四。而今年僅前四個月，中創(chuàng)新航的電池裝車量就已超過往年全年的量。（消息來源：蓋世汽車網(wǎng)）

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關(guān)鍵詞：新航,中創(chuàng),時代,寧德,電池