如今,世界汽車產業(yè)正在經歷一場巨變,汽車“新四化”,即電動化、智能化、網聯化和共享化,已經成為汽車產業(yè)新的發(fā)展趨勢。

在這種背景之下,一方面受到碳達峰、碳中和以及“雙積分”政策的影響,傳統(tǒng)燃油路線正逐漸被邊緣化。另一邊面,在純電動路線上,受制于電池技術、補能設施等無法取得突破和普及,短期內還不能成為市場主流。所以,HEV混合動力車型便成為各家車企競爭的新賽道。

技術領先,駕駛感受卓越

可長期以來,HEV市場被雙田混動所壟斷,且憑借領先的混合動力技術,更是筑起了技術專利壁壘。

但即使是這樣,依舊沒能阻止國產HEV車型的崛起,就比如魏牌拿鐵DHT,其以全自研智能DHT,真正繞過了重重阻隔的技術專利壁壘,帶來全面優(yōu)于雙田混動的綜合實力。

依據38號車評中心針對拿鐵DHT、本田皓影、豐田威颯三款HEV車型的對比,拿鐵DHT無疑是最為優(yōu)秀的。它擁有出力的平順性,動力響應比較快速,剎車腳感也很舒適,由于擁有非常寬泛的隨速增益,轉向手感能清晰感受到低速輕盈,高速沉穩(wěn)。

反觀本田皓影,雖然產品力依舊“能打”,可各方面性能皆不如拿鐵DHT和豐田威颯,且在切換動力時響應較慢。至于豐田威颯,首先要肯定技術帝的確領先,油電配合極佳,只不過剎車腳感比較奇怪,且沒有隨速增益。

可以說,在雙田混動壓制下,想要繞開技術專利壁壘,實現完全自研、自產HEV類型動力架構是非常艱難的,但是魏牌卻通過不斷的努力,打造出智能DHT動力架構,其擁有累計近200項專利,完整自主知識產權,帶來平順、絲滑、無頓挫,更有充沛動力,綜合功率可達181kW。

而本田皓影的最大功率僅有158kW,豐田威颯的最大功率達到160kW,且這兩款車型都采用的是E-CVT無級變速箱,與魏牌拿鐵DHT的兩擋變速器不同,在實際駕駛中,會帶來頓挫、噪音大等問題。

科技時尚,舒適體驗滿分

當然,車型好壞并不能單單看技術、駕駛,舒適的體驗也是一款車型的重點。而在這方面,拿鐵DHT可謂是“拿手好戲”。

首先,其擁有9.2英寸全彩數字儀表、14.6英寸全彩液晶中控屏、抬頭顯示、9英寸空調控制屏形成四屏聯動,營造出時尚感和科技感,同時內部的配置也比較豐富。其次,座椅則與芝華仕聯手打造,觸感、視覺極佳,乘坐感受同樣如此,承托感、柔軟度都表現出色,被38號評為“行業(yè)第一”。最后,再加上全景天窗、空氣凈化器、手機無線充電功能等,讓拿鐵DHT的質價比遙遙領先。

反觀雙田混動車型,本田皓影雖然兼顧了質感和實用性,可設計風格卻過于守舊,并不受年輕消費者的喜愛。豐田威颯雖然在車內的設計和用料下足了心思,也營造出豪華感,可內部配置卻有些“簡陋”,質價比并不高。

安全防護,排除危險元素

有了技術、駕駛方面的優(yōu)勢,以及卓越的舒適體驗,這樣已經有超越雙田混動的實力,但拿鐵DHT卻并未滿足,而是致力于為用戶構建一個安全舒適智能的體系。

在主動安全方面,拿鐵DHT搭載了透明底盤、AEB十字路口輔助、ESS自動緊急轉向輔助、抬頭顯示等多項領先的智能駕駛輔助技術,從車輛起步、行駛到停車等一系列用車場景,均可幫助用戶規(guī)避安全隱患。

例如,拿鐵DHT搭載了導航增強抬頭顯示系統(tǒng),即在前擋玻璃上可以顯示車速、導航、智能駕駛等信息,而且它的導航指向非常明確,在方便駕駛的同時,讓駕駛更安全。還有,在路口轉向或掉頭時,傳感器探測到碰撞風險,十字路口輔助功能便會讓車輛自動剎車,從而避免碰撞風險。

結尾

綜上所述,魏牌拿鐵DHT的優(yōu)勢相當明顯,其實力備受車主喜愛,在車友圈當中,眾多車主積極分享用車感受,并給予高度評價。所以小編認為,無論是技術實力,還是各項配置,拿鐵DHT是真正實現了對雙田混動的超車,而這一點也是讓小編尤為驕傲,同時也更加期待未來,拿鐵DHT全方位超越合資車型,成為汽車市場又一暢銷車型!

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關鍵詞：DHT,技術,車型,駕駛,動力