當(dāng)人們還在議論，在15萬價(jià)位緊湊SUV車型中，到底是廣本繽智還是東本XR-V誰更好時(shí)，哈佛赤兔卻直接給這兄弟倆來了一記“背刺”。這記“背刺”到底有多狠呢？

具體來說，首先熱門合資SUV，入門款車型配置都很低，尤其是小型、緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，消費(fèi)者通常又比較在一性價(jià)比。而哈佛赤兔相比這些合資SUV，不僅售價(jià)更親民，對(duì)位車型價(jià)格差距高達(dá)5萬，并且配置也比它們要高出一大截。

如果你仍心存疑慮，我們不妨將哈佛赤兔 2021款 激擎版鉑金兔，與廣本繽智 2020款 220TURBO CVT旗艦版進(jìn)行對(duì)比，看看它們的燃油版頂配，配置和體驗(yàn)差距到底有多大。

空間內(nèi)飾對(duì)比，鉑金兔更加精致豐富

車身部分，嚴(yán)格按照尺寸來界定的話，鉑金兔屬于緊湊級(jí)SUV，而繽智則屬于小型SUV（按照長(zhǎng)度、軸距劃分，SUV可以分為：小型、緊湊型、中型、中大型和全尺寸）。通過參數(shù)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)鉑金兔相比繽智，在長(zhǎng)度和寬度都要多10mm以上，且軸距也要長(zhǎng)9mm。

這種參數(shù)上的差異，反映到實(shí)際駕乘體驗(yàn)上，就是身高180cm、體重80kg的大個(gè)子，坐在鉑金兔和繽智的車內(nèi)，會(huì)有截然不同的體驗(yàn)。坐在鉑金兔的駕駛位上，大個(gè)子頭部還有兩三拳的距離，沒有絲毫的壓迫感。但坐在繽智的駕駛位上，大個(gè)子頭部基本只剩一拳的距離，會(huì)稍微有些壓迫感。

后排空間也是如此，大個(gè)子坐在鉑金兔的后排座椅，腿部和頭部都有兩三拳的距離，可以隨意調(diào)整坐姿。而坐在繽智的后排，腿部和頭部都只剩下一兩拳的距離。必須要提到的是，由于繽智后排中央地臺(tái)不是純平，安全帶扣具也不能“藏”到座位縫隙中，所以坐姿調(diào)整也會(huì)受到限制，舒適性不如鉑金兔。

除空間之外，鉑金兔在配置和內(nèi)飾上，相比繽智也更占優(yōu)勢(shì)。內(nèi)飾上，鉑金兔不論是設(shè)計(jì)還是用料，都要更加潮流、高級(jí)，而繽智就顯得乏善可陳，合資車的通病。值得一提的是，鉑金兔的方向盤，全系都采用真皮材質(zhì)，而繽智只有頂配才有。

配置上，鉑金兔后排配有兩個(gè)USB接口、空調(diào)出風(fēng)口，扶手還有兩個(gè)杯座，但繽智后排僅有一個(gè)USB接口、一個(gè)杯座。如果繽智后排有兩個(gè)乘客，不論是手機(jī)充電，還是放置飲料，都不太方便。

總之，不論是空間大小、舒適程度、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是整體質(zhì)感，鉑金兔都要比繽智優(yōu)秀太多。

駕控動(dòng)力對(duì)比，鉑金兔更有駕駛樂趣

鉑金兔和繽智都搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但鉑金兔的發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率為為135kW、最大扭矩275N·m，而繽智的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW、最大扭矩220N·m，參數(shù)相對(duì)更低。

兩車在動(dòng)力參數(shù)上的差異，反映到實(shí)際體驗(yàn)上，其實(shí)和它們的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格很相似，鉑金兔年輕、運(yùn)動(dòng)，充滿攻擊性，加速表現(xiàn)澎湃、充滿爆發(fā)力，而繽智走的是精致路線，加速表現(xiàn)也更加“優(yōu)雅”、“舒適”。

具體來說，鉑金兔在起步、加速時(shí)，鉑金兔的推背感會(huì)來得更強(qiáng)烈，7速濕式離合器在換擋時(shí)動(dòng)力的結(jié)合感也會(huì)更明顯。而在高速巡航時(shí)，鉑金兔則有著相當(dāng)優(yōu)秀的線性加速體驗(yàn)，這樣的駕乘體驗(yàn)非常符合一個(gè)運(yùn)動(dòng)SUV該有的調(diào)性。繽智在運(yùn)動(dòng)模式起步、加速時(shí)，并沒有明顯的推背感。在高速巡航時(shí)，線性加速體驗(yàn)則不如鉑金兔，是典型的偏舒適家用車風(fēng)格。

此外，由于懸架和調(diào)教風(fēng)格的差異，兩車的乘坐體驗(yàn)也有明顯差距。鉑金兔搭載的是成本較高的多連桿懸架，加上調(diào)教風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)，側(cè)傾控制得非常好。而繽智搭載的是常見的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)懸架，在過彎時(shí)側(cè)傾則有點(diǎn)明顯，信心和安全感不如鉑金兔。

值得一提的是，鉑金兔僅僅是哈佛赤兔燃油版的頂配，它還有兩款新車已經(jīng)上市（勁享版、混動(dòng)DHT）。如果本田不把第三代i-MMD混動(dòng)（1.5L版）下放，那么赤兔可以說全面壓制繽智。

小結(jié)

以往自主品牌推出的車型，除配置高、價(jià)格親民外，其實(shí)相比合資品牌、進(jìn)口品牌沒有吸引力，所謂的“背刺”也不過是“虛假的背刺”。但現(xiàn)在，這種局面已經(jīng)徹底改變，以哈佛赤兔為代表自主車型，不僅在參數(shù)上超越繽智、XR-V等同價(jià)位合資熱門車型，更是在體驗(yàn)上占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，不論是合資品牌對(duì)比自主品牌，認(rèn)可度人在被迅速追趕。如果它們?nèi)匝稣獭捌放乒猸h(huán)”，繼續(xù)在入門款車型上減配，引導(dǎo)消費(fèi)者加錢，甚至以后變成“DEBUFF”也說不定。

比如，本田的Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)，包括繽智在內(nèi)的車型，只有頂配才會(huì)搭載“滿血版”。但鉑金兔不僅同樣有這些功能，還額外配備了交通標(biāo)志識(shí)別、疲勞監(jiān)測(cè)、360°全景影像，甚至自動(dòng)泊車，這些都是本田更高級(jí)車型才有的。這才是帶有“真實(shí)傷害”的“背刺”。

所以結(jié)論已經(jīng)很明顯了，到底是追求所謂的“光環(huán)”“面子”，還是考慮更切合實(shí)際的產(chǎn)品力、體驗(yàn)？

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