說起模板化平臺(tái)造車這個(gè)專業(yè)術(shù)語，可能很少有人真正了解。不過相信很多人都聽過一個(gè)段子：大眾只有高爾夫一款車，加大底盤就是途觀，加個(gè)屁股就是速騰，拉長就是帕薩特。大眾的車之所以會(huì)給人這樣的感覺，很重要的原因就是這些車都出自大眾MQB模塊化平臺(tái)。

其實(shí)時(shí)至今日，不僅是大眾，幾乎所有成熟的汽車制造廠商都已經(jīng)有了自己的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，比如豐田的TNGA、現(xiàn)代的i-GMP等等。那么，這些模塊化平臺(tái)相比以前的平臺(tái)有何優(yōu)勢(shì)？對(duì)于車企和消費(fèi)者來說，又能帶來哪些好處呢？

降本增效 模塊化平臺(tái)成行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

眾所周知，平臺(tái)決定了汽車的基本性能，如何開發(fā)和運(yùn)用平臺(tái)，直接關(guān)乎著車企是否能夠制造出優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。正因如此，在車企開發(fā)基本平臺(tái)的時(shí)候，都會(huì)投入更多的時(shí)間、精力、成本，旨在確保基本平臺(tái)的高質(zhì)量。

但一款基本平臺(tái)下只能生產(chǎn)同一級(jí)別的產(chǎn)品，在消費(fèi)需求快速更迭的背景下，單一基本平臺(tái)的產(chǎn)品生產(chǎn)形態(tài)固化、配置水平升級(jí)困難，已經(jīng)難以滿足今天的市場需求，而多元化、個(gè)性化、定制化的生產(chǎn)平臺(tái)則更加適用，于是模塊化生產(chǎn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

簡單來講，模塊化生產(chǎn)平臺(tái)就是動(dòng)力系統(tǒng)、車身、電子系統(tǒng)等汽車各部分能像拼樂高一樣自由組合。采用這樣的生產(chǎn)模式無需改變整體車輛形態(tài)，只要更換各個(gè)模塊就可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)一款新車的量產(chǎn)，并且新車可以跨越不同級(jí)別和類型。采用模塊化平臺(tái)有利于縮短汽車的研發(fā)周期，集成大量創(chuàng)新技術(shù)，降低維修成本，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平。

可以說，在當(dāng)下這個(gè)競爭日趨激烈的市場中，模塊化平臺(tái)造車已經(jīng)成為各大整車企業(yè)降本增效、保質(zhì)保量推出受市場歡迎的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的重要保障。

主流模塊化生產(chǎn)平臺(tái)PK 后浪實(shí)力不可小覷

接下來，我們來看看目前市場上主流的模塊化平臺(tái)應(yīng)用各自有什么優(yōu)越性，在使用層面上又能給消費(fèi)者帶來哪些體驗(yàn)升級(jí)。

首先是大眾的MQB平臺(tái)。作為最早為中國汽車市場引入模塊化概念的平臺(tái)，MQB平臺(tái)通過模塊化的應(yīng)用來降低設(shè)計(jì)制造成本，并通過引入高級(jí)別車型的科技配置成功實(shí)現(xiàn)了新車溢價(jià)。MQB平臺(tái)最顯著的特點(diǎn)就是內(nèi)外飾造型的高度統(tǒng)一化，新車型開發(fā)只能在它的基礎(chǔ)上增加或修改不同的部分，各部分零件之間的關(guān)聯(lián)性較大，因此從審美角度的確難以找出驚艷的亮點(diǎn)，這也就不難理解大眾車型的設(shè)計(jì)為什么看上去都比較“大眾”。

相較而言，后來問世的豐田TNGA平臺(tái)則有了明顯升級(jí)。在MQB平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，出自TNGA平臺(tái)的每一款產(chǎn)品的通用部件都可在標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)定下進(jìn)行隨意更換，以更靈活、更自由的生產(chǎn)模式為消費(fèi)者帶來多元化的新產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)方面，TNGA平臺(tái)相較MQB平臺(tái)也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化升級(jí)，延續(xù)標(biāo)準(zhǔn)化家族式設(shè)計(jì)的同時(shí)，能較好地凸顯每款產(chǎn)品的獨(dú)特個(gè)性。

近兩年，隨著第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L等一系列產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)大幅躍升的北京現(xiàn)代產(chǎn)品相繼問世，現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)的優(yōu)越性也開始被越來越多的國人所關(guān)注。i-GMP平臺(tái)于2019年正式推出，它在第一代、第二代平臺(tái)的基礎(chǔ)上融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，不僅能兼顧多種車型的開發(fā)，還在設(shè)計(jì)性、實(shí)用空間、安全性、駕駛性能等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變。

作為i-GMP平臺(tái)的首款量產(chǎn)車，第十代索納塔可謂是i-GMP平臺(tái)展現(xiàn)領(lǐng)先技術(shù)和綜合實(shí)力的最好載體。全新平臺(tái)為第十代索納塔帶來了設(shè)計(jì)和空間上的大幅提升，調(diào)整了前懸掛系統(tǒng)，縮短了前懸、加長了后懸，不僅外形更低趴、更具運(yùn)動(dòng)范兒，也使得整車軸距達(dá)到了同級(jí)最長的2890mm，已經(jīng)超乎了人們對(duì)日常家用空間需求的期待。

在日常駕控層面，出自全新i-GMP平臺(tái)的第十代索納塔對(duì)整車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新調(diào)整，下置式安裝技術(shù)的應(yīng)用降低了車身高度，優(yōu)化了車身前后重量配比，從而讓整車運(yùn)動(dòng)時(shí)的重心轉(zhuǎn)移更加靈活，提升了操控運(yùn)動(dòng)感。

產(chǎn)品硬實(shí)力上，第十代索納塔的車身主要位置采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝，使平臺(tái)平均強(qiáng)度提高了10%以上。同時(shí)i-GMP平臺(tái)的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發(fā)生正面和小面積偏位撞擊時(shí)，不僅能最大限度降低對(duì)乘客的沖擊力，還能減少對(duì)對(duì)方車輛的沖撞力度。

第十代索納塔在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全碰撞測(cè)試中，正撞、側(cè)撞及翻滾測(cè)試的三個(gè)領(lǐng)域7個(gè)細(xì)分項(xiàng)目評(píng)測(cè)中均獲得了滿分，同時(shí)也登上了美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）榜單。這些都印證了基于i-GMP平臺(tái)打造車型的高安全性特點(diǎn)。

    不難發(fā)現(xiàn)，無論是先期問世的大眾MQB平臺(tái)、豐田TNGA平臺(tái)，還是后來推出的現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)，都體現(xiàn)出模塊化平臺(tái)造車正在成為汽車行業(yè)的核心發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)隨著科技的進(jìn)步，模塊化平臺(tái)正在向精益化、智能化、多元化，并越來越貼合消費(fèi)者需求的定制化方向升級(jí)，而在這方面，作為“后浪”的現(xiàn)代汽車顯然后勁更足。

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